在汽車圈，馬自達一直是一個另類而固執的存在。在各大車企都使出渾身解數獲得大銷量的時候，馬自達始終在自己的循環裡樂此不彼——就是賣車、燒錢、玩轉子、週而復始，這確實是馬自達從研究轉子發動機的開始到如今的真實寫照。在很多人眼中，這似乎是一個永遠踩不準“大勢”的汽車企業——多年來它固執地堅持內燃機技術，根本不瞅渦輪增壓一眼。馬自達這樣奇葩的做派令它與很多車企有著鮮明的區別，但有舍便有得的說法從來都是成立的，也正由於這與世獨立的風格造就了馬自達獨特的品牌魅力，並拴住了無數的“馬粉”。
但是再有情懷的品牌都需要銷量來養活，這是一個亙古不變的話題，對於馬自達來說同樣如此。馬自達這個自帶高冷氣質的技術宅，從來不懂得通過營銷手段去取悅消費者以獲得銷量，它堅信“懂的人自然懂得”。在汽車銷售的領域裡，許多品牌都把大部分的精力用在了銷量提升上，車型一旦不出量，就會馬上“降價促銷”，優惠幾萬元是常見的事情。但是一直以來，馬自達終端售價十分堅挺，給人印象就是一個不願意降價的車企，無論車市行情走勢如何，馬自達汽車降價幅度都比較小。除開一些忠實的“馬粉”，大部分國人都不能忽視別的品牌的大降價，所以叫好不叫座一直是馬自達的常態。
但是廣州車展期間，馬自達中國董事長渡部宣彥先生表示：“馬自達將不參與價格戰，希望通過價值營銷，讓消費者理解我們汽車產品的價值，來確保我們的銷量。”最直接支持他這個說法的就是還未上市的馬自達CX-8在廣州車展上公佈了預售價，新車預售價為26萬-34萬。與此同時，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪接受媒體採訪時表示，將堅持“特色精品戰略”，讓客戶認為我們的產品不管是從外觀上、還是從操控上都物超所值。實際上，目前我們也在逐步的提升我們的品牌，向二線豪華品牌進行轉變。一方面是產品力的提升得到市場認可；另一方面是企業堅持價值營銷帶來的結果。
我們當然要承認就好比當一個人在某一個階段積累到一定程度，就一定還想著往更好的方向發展，所以馬自達想要向上發展也可以看做是奮發圖強的姿態。汽車品牌也是一樣。可是在如今的國內市場，馬自達在大多數人眼中的二三線合資品牌是不是步子跨得有點大了？
豪華品牌不是誰都可以做的，需要集團綜合實力和底蘊到一定程度才可以，而銷量就是一個很重要的因素。馬自達想要進的二線豪華陣營中表現最突出的是凱迪拉克和雷克薩斯。凱迪拉克在9月銷量為20007輛，同比增長24.8%，2018年1-9月已累計銷量162632輛。而雷克薩斯在9月銷量16101輛，同比增長36.0%，2018年1-9月已累計銷量117703輛。而長安馬自達在1-9月份，累計銷售了189640，儘管長安馬自達銷量更高，但合資品牌肯定是不能和豪華品牌相提並論，畢竟豪華品牌更貴品牌溢價也更高。
所以說豪華陣營不是說進就能進去的，即使只是二線。“二線豪華”這四個字看起來是很簡單，但馬自達也僅僅是做到了前兩個字“二線”——二線合資品牌。在卡卡看來與其說要做二線豪華品牌，倒不如先研究一下怎麼做到一線合資品牌吧。
其實，品牌有價值不代表品牌豪華，但豪華肯定代表著有著比較高的品牌價值。真想要朝著豪華市場這方面發展的話，來點實際的吧，比如更好的內飾品質、更好的NVH、更強的動力……畢竟口碑不是說說而已，如果強行自稱，脫離定位，後果就只能自負了。
馬自達想要做強做大是沒有錯，但即使是在卡卡這樣的忠實“馬粉”眼中，馬自達真的只能算是二線合資品牌，談不上主流，更與豪華不沾邊。強行擠進豪華陣營，只是徒增笑爾罷了，惟願認真造好車！
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