L V W说的是汽车发动机气缸的排列形式，那后面的数字指的是气缸的个数。气缸的排列形式，顾名思义，是指各个气缸的排布形式，通俗讲就是一台发动机上气缸所排出的队列。目前主流发动机汽缸排列形式: L 型直列、 V 型排列、 W 型排列、水平对置发动机、 R 型转子发动机。
L型直列发动机,一般缩写为 L ,比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用最为广泛的气缸排列形式,尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面,并且只使用了一个气缸盖,同时其缸体和曲轴的结构也要相对简单,好比气缸们站成了一列纵队
V 型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起(左右两列气缸中心线的夹角 Y <18oO),使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈 V 字形(通常的夹焦为6oO),故称 V 型发动机。与直列布局形式相比, V 型发动机缩短了机体的长度和高度,而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的车身,同时得益于汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型,还是在坚持使用大排量 V 型布局发动机,而不使用技术更先进的"小排量直列型布局发动机+增压器"的动力组合。概括的说:我们可以这样理解,发动机气缸采用 V 型布局,可以说在结构层面上克服了一些传统直列布局的劣势,但同样,精密的设计让制造工艺更复杂,同时由于机体的宽度较大,也不方便安装其他辅助装置
W型发动机 许多人以为就像 V 型发动机的汽缸呈 V 形排列那样, W 型发动机的汽缸排列形式也一定是呈 W 形,其实不然,它只是近似 W 形排列,严格说来还应属 V 型发动机,至少是 V 型发动机的一个变种。W 型发动机, W 型发动机是德国大众专属发动机技术。将 V 型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开,就成了 W 型发动机。或者说 W 型发动机的汽缸排列形式是由两个小 V 形组成一个大 V 形,两组 V 型发动机土用一根曲轴。严格说来 W 型发动机还应属 V 型发动机的变种。W 型与 V 型发动机相比司将发动机做得更短一些,曲轴也可短些,这样就能节省发动机所占的空间,同时重量也可轻些,但它的宽度更大,使得发动机舱更满。W 型发动机最大的问题是发动机由一个整体被分割为两个部分,在运作时必然会引起很大的振动。针对这一问题,大众在 W 型发动机上设计了两个反向转动的平衡轴,让两个部分的振动在内部相互抵消。目前应用 W 发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆,比如老帕萨特的W8,大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。
H型水平对置发动机在上面介绍气缸 V 型排列发动机的时候已经提过, V 型布局形成的夹角通常为6oO(左右两列气缸中心线的夹角 Y <18oO),而水平对置发动机的气缸夹角为180度。但是水平对置发动机的制造成本和工艺难度相当高,所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个厂商在使用。水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的汽缸为"平放",不仅降低了汽车的重心,还能让车头设计得又扁又低,这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时,水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构,这使得发动机的运转平顺性比 V 型发动机更好,运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢?除了因为水平对置结构较为复杂外,还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因,会使机油流到底部,使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题,但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本,并且由于机体较宽,因而并不利于布局。
转子发动机相比常见的 L 型、 V 型气缸布局形式,可能很多朋友会对三角转子发动机感到陌生。转子发动机又称为米勒循环发动机,由德国人菲加士·汪克尔发明,之后这项技术由马自达公司收购。我们都知道:传统的气缸往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,而为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,转子发动机取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较小,重量较轻,而且振动和噪声较低,具有较大优势。除了以上的优点外,转子发动机的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺点是发动机在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题,增加油耗。另外其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。
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