我們試駕的車型為A6L 45TFSI quattro 2.0T，這應該是 A6L 車系中最走量的車型。對於全新一代的奧迪A6L，試駕後我們總結了幾個點：
1.奧迪想要的還是高效
試駕的這臺 A6L 45TFSI quattro 並沒有給出 A4L 45TFSI quattro 車型那樣耀眼的 252hp ，僅有 224hp，相信是為了應對今年即將推出的國六標準而降低的，而扭矩也從370N·m稍降至 350Nm ，輸出範圍則縮窄至 1600rpm-4500 rpm。
就試駕路線的城市路況來衡量， A6L 在走走停停，尤其是 1500rpm 以下的表現可以用不溫不火來形容，輕油門往下探也會有偶發輕微的頓挫。但是切換至運動模式之後，發動機的聲浪就會湧進駕駛室裡，輸出的力度會有明顯的改善，那種綿密的韌勁又讓駕駛者忘卻了剛才的與世無爭。後半段路線鯨躍全程切換至運動模式，轉速基本上保持在 2000rpm 以上（也曾短暫把轉速拉至 4000rpm），但它就是少了一點 A4L 45TFSI quattro 252hp 的後勁和勇猛。
而且奧迪明擺著就是要把高效的特性發揮出來，不然這款 A6L 也不會使用適時四驅的 quattro Ultra 技術——純機械式的託森中央差速器變為電控多片離合，便是要在日常使用以及絕大部分時間發揮前驅省油的特性。最後的結論是，百公里油耗最低可降低 0.3L。但在溼滑路面或面臨抓地力不足的情況，系統則會自動接通四驅。至於介入速度，奧迪表示提前 0.5 秒預測是否需要介入，僅需 0.2 秒即可完成四驅的切換。
2.奧迪太懂中國市場消費者了，但這種懂，鯨躍不能絕對定義是好是壞
鯨躍一直認為奧迪的懂，是在國產的車型進行了大量的本土化調教，與歐版奧迪大相徑庭。舉個例子，同樣是 MLB EVO 平臺上發展的全新的 Q5 L 車型，鯨躍前段時間試駕過後也曾領略過同一套調教方式。
這種懂，簡單可以理解為避震的前段被調得軟軟的，來適應中國參差不齊的公路狀況。
相比上一代的 A6L ，全新的 A6L 進步巨大，駕駛過後的你完全找不到它跟前作有怎麼樣的聯繫，畢竟上一代車出來的調教取向，奧迪還沒開始用 MLB EVO 來真正的革新自我。標配的漸進式轉向改進了上代車型所缺乏的幼細轉向感，只是從路面的回饋依然精幹，不及對手的豐腴，鯨躍的總編經常說奧迪的轉向如果有更多的參與感就更好了。
從車身動態上，以往尾大不掉的特點也大為改觀，由於前輪的抓地力明顯比以往有了明顯的提高，進彎的時候儘管車身有明顯的傾側，但還是會有一定的信心，且不需要像上代那樣需要提前收油剎車。
這是一種漸漸取向平衡的狀態，不僅在 A6L 上，之前在 A4L 、Q5L 以及 A8L，鯨躍都明顯的感覺奧迪刻意地把過去那種明顯的轉向不足給修正，取而代之的是更中性的表現。
3.革新是全新奧迪 A6L 的亮點。
以前提到奧迪 A6L ，很多人第一印象就是：官車；沉穩、中庸；偏重商務。而全新奧迪 A6L，把以往這種印象全部打破。
設計第一眼就給人年輕化的感受。相比上一代車型，圓潤更少，稜角更多，甚至可以用激進來形容。
45 TFSI quattro 動感型
提供兩種外觀版本，官方稱為致雅型和運動型
這次全新車型分了兩個版本（前臉設計不同），致雅型和動感型，就是類似豪華版和運動版。雖說區別很小，但對於 A6L 來說這是一個新改變。
標配的矩陣式 LED 大燈，但鯨躍更建議選擇更高級的高清矩陣式 LED 大燈。
此外大家擔心新的矩陣式LED大燈會不會簡配，這點大可放心，矩陣式LED大燈是全系標配。但是高清矩陣式 LED 大燈（55TFSI 車型標配）就要進行選裝了。
內飾方面鯨躍就不多說了，其他回答比鯨躍的更為詳細和用心。
“假排氣”裝飾
當然設計也並非沒有不足，奧迪家族新車型都會採用隱藏式排氣（包括 Q5L、A8L），全新奧迪 A6L 也不例外，但又在保險槓下方採用了假排氣的鍍鉻裝飾點綴，鯨躍認為這個設計多此一舉了。
如果拿全新 A6L 和自家的 A7、A8L，想必不需要太多贅述，因為這樣比似乎無甚新意。但相比上一代A6L的變化是巨大的，新設計會吸引不少新用戶的青睞，也將拓寬奧迪 A6L 的消費群體。
方方面面來看，奧迪遵循的依舊是自我革新式的進化，短暫的試駕即便無法在方方面面上了解 C8 A6L 的所有細節，也足夠看到了大致的方向——全新 A6L（C8） 只比它的上一代更好。
比上一代更好，這樣對於這個結論，一汽大眾·奧迪應該也是能夠接受的。畢竟上個月在老款 C7 生命週期的尾聲，這臺 2012 年上市的 A6L（2018典藏版及之前車型）， 依舊賣出了 1.8 萬臺的絕佳成績。
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