2018年已經過去，幾多歡喜幾多愁。這裡面有吉利汽車、名爵榮威、奇瑞汽車和比亞迪的洋洋得意；也有長城汽車、傳祺的堅守堡壘；更有長安、啟辰、海馬的跌跌不休。廣義上講，從2018年開始，中國車市將進入一個穩定期。市場上的車容量都將在2400萬左右。
在2019年，車市可能將會更加的風起雲湧。但是不論車市裡如何風雨滿樓，抑或百家齊放，好像都和下面6家企業無關了。這幾家企業，要不就是資金或者技術問題，都將關起自己的大門了。
華泰汽車
最近，網絡上傳出一份華泰汽車員工的《求助信》：“截至今日，集團已拖欠全體員工1000多人，2018年9月、10月、11月、12月共計4個月薪資，且公司至今尚未給予任何解釋和說法。”這已嚴重影響員工的正常生活，導致養家餬口都成問題、孩子學費沒有著落、房貸房租無法按時繳納。
實際華泰汽車陷入困境已有先兆，即使在2017年銷量暴增81.61%，也只賣了13.26萬輛。華泰汽車2018年銷量目標為20萬輛，但是該企業2018年廣義批發的銷量為12.0682萬輛，同比下跌9%，陷入了經營困擾。
力帆汽車
力帆汽車即使是上市公司，手頭的現金也不寬裕。此前就有投資人透露，力帆汽車去年幾次因為資金緊張，大股東希望質押股票。力帆汽車被爆出沒有錢發工資、拖欠供應商貨款等情況。
由於全球車市進入寒冬，因此汽車資源並非搶手貨，有些問題重重的車企被當做燙手山芋，掛牌幾次都無法找到下家。力帆汽車算是有遠見，手裡握著兩張燃油車生產資歷證書，成功找到了車和家來接盤。
獵豹汽車
曾經的軍工八子，好像只有北汽和長安的生活比較好過。獵豹汽車的身世可謂坎坷，曾經多次易主。12月份獵豹汽車整體銷量為6777輛，截止至2018年12月累計銷量達到77630輛。
汽車是個聚集性的產物，只有批量生產才能賺到錢，年銷量在10萬輛以下的車企早已被邊緣化，被收購是它們最好的歸宿，在沒資本注入的情況下，很多企業難以活過今年。
東風裕隆
2019年東風裕隆的年銷量僅為1.8萬輛，這樣的企業根本沒有競爭力可言。其中大7 SUV最早在2011年上市，至今已經過去7年之久，都沒有更新外觀和內飾，這樣的態度難怪被淘汰。
濰柴汽車
12月份濰柴英致汽車整體銷量為710輛，環比增長7%。截止至2018年12月累計銷量達到7392輛。在所有品牌中排位第95。銷量榜前TOP3的車型依次為英致737、英致G5和英致G3。英致737銷量新車491輛，排名第一，環比增長14%。濰柴動力估計放棄了乘用車業務了，專心做柴油機和遊艇。
寶沃汽車
2017年，寶沃汽車淨虧損2億多元。今年，寶沃汽車在前8個月的營收為22.67億元，淨虧損則為16.48億。截至2018年8月31日，寶沃汽車總資產123億元，總負債77億元。銷量不濟，加上消費巨大，福田被迫脫手寶沃。福田汽車發佈公告，宣佈將其持有的寶沃汽車的67%的股權轉讓給長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司，成交價為39.73億元。
神州優車為了促進交易，為北汽福田向寶沃提供的股東借款提供擔保，擔保額為24億元。協議中長盛興業購買股權的39.73億元，再加上寶沃汽車42.71億元的債務，神州優車為這筆交易共計要拿出了約82億元。
汽車終究是需要研發、生產、經銷和營銷的產物，不是很多公司能夠玩起。總而言之，希望2019年，沒有死亡！
閱讀更多 toad專業車評 的文章
