在車界一直有位“獨行俠”，任憑其他豪華品牌爭相國產來搶佔市場，它都堅持自己，將最好的品質帶給大家。也正因如此，它也一直出現在各種可靠性排行榜中。說到這大家應該猜到是誰了，沒錯！就是雷克薩斯。雖然品牌影響力不如德系BBA（奔馳/寶馬/奧迪），但它的任何消息都會轟動車市。前段時間鬧得沸沸揚揚的雷克薩斯國產消息就是最好的證明，大家對這件事關注度非常高，後來官方出來澄清才消停下來。如今它又有新動靜了，推出了旗下最新的緊湊型SUV—UX，那麼這次它還會引起一波小高潮嗎？
◈ 新車背景：
近幾年，國內SUV車型的火爆程度有目共睹。放眼路上，10輛車中幾乎有6輛都是SUV，而各個車企也是不斷增加細分車型來搶佔市場。就拿緊湊型SUV市場來看，豪華品牌早已有奔馳GLA、奧迪Q3、寶馬X1等車型。但就在這1-2年時間，二線豪華品牌中又有一批全新緊湊型SUV集中爆發了，捷豹E-PACE、凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等等都已經推出。雷克薩斯作為豪華品牌，推出UX迫在眉睫。
就在今年1月23日，雷克薩斯UX在國內正式上市了，新車共推出6款車型，價格區間為26.80-37.10萬元，而全系車型只有一款200 F SPORT為純燃油車，其他均為油電混合動力車型，其中包括最低配車型。
◈ 錯過了SUV熱銷最佳時機？未必！
SUV火了已經有幾年的時間，但據中汽協數據顯示，2018年SUV整體銷量為999.47萬輛，同比下滑2.52%。造成這種情況原因，一方面三四線城市對中低端SUV車型需求減弱；另一方面隨著今年油價不斷上漲，消費者的用車成本也不斷增加，這些因素都影響了SUV銷量。當然，雖然2018年SUV整體銷量下滑，但緊湊型SUV累計銷量達到了606萬輛，佔SUV整體銷量的6成比重。
回頭再來看雷克薩斯UX，客觀講，它的推出時間確實晚於對手們。但從品牌發展潛力來看，大家對於雷克薩斯品牌認可度在大幅提高，而且銷量突飛猛進。數據顯示，2018年豪華車依舊是BBA的天下，奔馳（含smart）全年67.4萬輛穩居第一，同比增長10.3%；奧迪全年66.1萬輛，同比增長11%；寶馬全年64萬輛（含MINI），同比增長7.7%。它們之後便是凱迪拉克和雷克薩斯，特別是雷克薩斯，自從今年進口關稅下調後，8月銷量增速就達到了60%，再加上全新換代ES上市，使其銷量各種暴漲，一舉超過了沃爾沃，全年突破16萬輛。
上面這麼多數據，其實想說雖然今年車市不理想，但大家消費是在悄然升級的，而且雷克薩斯潛力很大。從雷克薩斯UX車型價格看，油電混動車型註定是主力，所以SUV相對較高的油耗在它身上不是問題，而且作為雷克薩斯最便宜的SUV，剛好又處在最熱銷的緊湊型SUV市場，隨著品牌提升，也會給其帶來一定的機遇。
◈ 對手銷量都不理想，UX壓力不小！
其實在豪華緊湊型SUV市場，佔據絕對銷量優勢的還是奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1這三款主力車型。在剛剛過去的2018年，寶馬X1銷量為89929輛；奧迪Q3銷量為73729輛；奔馳GLA銷量為61003輛。
轉眼看最近1-2年推出的最新豪華緊湊型SUV，捷豹E-PACE在2018年8月剛上市，但10、11、12月這三個月銷量加一起只有700多輛！而沃爾沃XC40由於還沒國產，車型價格超過了30萬，雖然沃爾沃沒公佈其銷量，但綜合分析來看，它的銷量比E-PACE還要慘！目前只有凱迪拉克XT4每月4000輛左右的銷量還算不錯的表現，但也是憑藉相對較低的價格和厚道的配置換來的，和銷量第一梯隊還是沒法比，所以雷克薩斯UX未來銷量還是有不小的壓力。
◈ 產品力優勢相對一般，空間受限制！
上面提到的是現階段豪華緊湊型SUV的整體大環境，下面從雷克薩斯UX具體產品力來分析。很明顯，它的出現就是為追求時尚和品質的年輕人或年輕家庭準備的，目標人群也比較明確。
而UX上市後將成為雷克薩斯家族價格最低的SUV，同時也是雷克薩斯除了CT車型外，另一個低於30萬元的混動車型，從純進口、配置、動力系統、6年免費保養等等方面綜合考慮，它還是有一定的競爭力。畢竟全系標配10氣囊、倒車影像、LED大燈及7英寸液晶儀表等，而最低配車型還配備有剎車輔助、自動駐車、自動頭燈、電動後視鏡等配置，性價比確實可以。
但放在整個雷克薩斯品牌中來看，比UX大一號的NX起步價也只有29.8萬元，而全新ES雖然是轎車，起步價也只有27.9萬元，不管從定位還是級別它都要高於UX。如果非要拼配置，全新ES最低配車型配置同樣很豐富，倒車影像、自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、LED大燈、電動調節方向盤、自適應遠近光、膝部氣囊等都有配備，這是客觀存在的現實。感性點講，以國人對大空間的追求，相信大部分人去店裡對比過，內心都有一定的答案，20大幾萬都花了，還差這2-3萬嗎？所以，沒對比就沒傷害！
而雷克薩斯UX基於豐田最新TNGA架構GA-C平臺打造而來，其長寬高分別為4495/1840/1520mm，軸距為2640mm。但它的車身尺寸相比競爭對手優勢並不明顯，特別是軸距尺寸，這也將直接影響後排乘客的腿部空間。作為參考，奔馳GLA軸距為2699mm，凱迪拉克XT4軸距為2779mm，寶馬X1軸距為2780mm，捷豹E-PACE軸距為2681mm。在競品面前，UX多少顯得有心無力，空間比較受限。
◈ 雷克薩斯UX關注度一般，不加價現車充足！
按照慣例，一款全新車型推出後，關注度都會比較高，特別是豪華品牌。但大家對UX的關注度似乎並不高，由於雷克薩斯採用純進口方式在國內銷售，大部分車型都產自日本九州工廠，再加上全新ES、NX、RX這幾款熱銷車，所以國內雷克薩斯4S店基本處於供不應求狀態。它們不但沒有優惠，甚至還有不同程度的加價現象。
配圖為雷克薩斯ES
以全新ES為例，剛上市後就有瘋狂加價，想要提車，訂單排著2-3個月。轉眼再看UX車型，隨機打了幾家北京地區4S店電話，紛紛表示該車現車充足，並不需要加價。而就在同一天，朋友剛好去了3家雷克薩斯4S店，他表示展廳裡UX基本是被忽略的狀態，大部分人都圍著ES、NX、RX等車型諮詢，所以大家對它的關注度其實很有限。
總結：
很明顯，站在用戶角度看，雷克薩斯UX確實有自己的一些特色。但它所處的整體大環境競爭很激烈，既有BBA品牌車型，又有像凱迪拉克XT4這樣強勁對手，可選擇性太多，所以很難凸顯自己。而對於雷克薩斯自身來說，UX雖然在一定程度上會滿足更多年輕人對時尚精緻車型的需求，也能對緊湊型SUV市場作為一個補充，但ES低配車高性價比特點很出眾，這也會對UX銷量夠成一定的影響。所以綜合來看，雷克薩斯UX註定受眾人群小。而你會選擇買這款車嗎？
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