据美国《汽车新闻》报道，日前，标致雪铁龙集团(PSA)宣布，于1日完成对通用汽车公司旗下欧宝/沃克斯豪尔品牌的收购，并启用新管理人员，致力于使PSA成为欧洲第二大汽车制造商。
完成对欧宝/沃克斯豪尔品牌的收购对PSA集团欧洲重夺欧洲市场的份额有极大推动作用。不过PSA也面临产品更迭和重塑品牌的巨大挑战。
在此之前的长达90多年的汽车历史中，美国通用对沃克斯豪尔的影响是巨大的，深深影响着其的发展。从1903年开始制造汽车，1925年被美国通用汽车公司收购，通用对其产品更迭、市场定位都全权操作。
而欧宝则咋1929年将80%的股比卖给了通用。而后，沃克斯豪尔和欧宝就以高度相似的产品，分别在德国和英国以及其他欧洲市场进行销售。
可见PSA完成收购也只是PSA重返欧洲的第一步，如何将旗下各品牌很好的运营，既能让雪铁龙、标致这些老成员不失市场。还能让欧宝、沃克斯豪尔这样的德英品牌重拾市场信心，对于PSA集团内部来说并非易事。
PSA欧洲市场 旗下品牌聚拢
PSA集团有利主战场仍然在欧洲，扩大战果和巩固战区是PSA最能够稳固大后方的有利之举。收复德国和英国市场让PSA客场变主场。欧洲各国汽车市场特点是基于本土品牌主场，都有着不错的表现。
拿沃克斯豪尔在英国本土举例，销量和市场表现可观。以2016年7月英国的乘用车市场看，沃克斯豪尔占前三中的两席。当年截止7月，总销量榜上则占有三个席位。
不过，德国欧宝似乎看起来更加艰难，连续亏损16年。2015年，通用欧洲市场亏损达到8.13亿，2016年虽然将亏损缩减至2.57亿美元，但是这一状况依然未能达到当年收支平衡的预期和目标。
但对于PSA而言，2017年完成对欧宝的收购使得PSA超过雷诺，成为仅次于大众的欧洲第二大汽车制造商。2016年PSA、欧宝的市场份额之和达16.3%，仅次于大众的24.1%。
中国市场的PSA窘境
PSA会不会把原汁原味的德国欧宝和英国沃克斯豪尔带到中国？这显然是中国消费者和车迷更关注的话题。但从收购支出、团队整合到市场推广，显然PSA支出成本实在不小。况且，PSA在中国还并没能拿出令集团能够欢喜的成绩。
2016年，PSA在中国市场表现差强人意，这主要由于其在中国的合资公司定价能力没有得到提升。2016年，PSA集团在中国市场的销量是618,123台，同比下跌16%。神龙汽车公司销量同比下跌15%，为60.2万台。同时，长安标致雪铁龙旗下DS品牌销量也大幅下滑34%，仅为16,123台。
2017年上半年，神龙汽车公司旗下东风标致销量同比下跌36.7%，为10.2万台；东风雪铁龙销量同比下跌63.7%，为4.5万台；同时，长安标致雪铁龙旗下DS品牌销量也大幅下滑64.1%，仅为3,133台。
引入对中国市场来说的“小众“品牌实在不是明智之举，眼下控制在中国乃至东南亚的跌势才是PSA当务之急，增加成本引入新的品牌，DS已经描绘出一副可以看得见的市场蓝图。
再加上，目前从产品上来看，又与通用在华别克品牌的产品高度重叠。不论是品牌，还是产品都缺乏足够的竞争优势。恐怕，PSA收购欧宝和沃克斯豪尔对中国消费者影响甚微。
沃克斯豪尔入华 性价比不高
就在本月，通用在华别克新君威上市又引起媒体关注，长期占据准B级市场的别克君威已“捷足先登“。沃克斯豪尔若通过国产几乎是不可能之事。而若进口引入，又面临着产品性价比的劣势。
因为，新君威在欧洲市场就会挂以沃克斯豪尔/欧宝标进行销售。显然，中国消费者不会购买一台挂着欧洲品牌的新君威。
如此看来，百年经典的沃克斯豪尔品牌也仅能归属PSA的欧洲市场。对于中国消费者，这个稀有的品牌还不能像阿尔法·罗密欧那样引入，多少会令车迷感到遗憾。但未来也不排除是否会有PSA基因的新产品引入？前提是先祝愿PSA在华的表现可以止跌企稳，能够带给中国消费者更有说服力的产品和服务，引入新的品牌则只是时间问题了。
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