據美國《汽車新聞》報道，日前，標緻雪鐵龍集團(PSA)宣佈，於1日完成對通用汽車公司旗下歐寶/沃克斯豪爾品牌的收購，並啟用新管理人員，致力於使PSA成為歐洲第二大汽車製造商。
完成對歐寶/沃克斯豪爾品牌的收購對PSA集團歐洲重奪歐洲市場的份額有極大推動作用。不過PSA也面臨產品更迭和重塑品牌的巨大挑戰。
在此之前的長達90多年的汽車歷史中，美國通用對沃克斯豪爾的影響是巨大的，深深影響著其的發展。從1903年開始製造汽車，1925年被美國通用汽車公司收購，通用對其產品更迭、市場定位都全權操作。
而歐寶則咋1929年將80%的股比賣給了通用。而後，沃克斯豪爾和歐寶就以高度相似的產品，分別在德國和英國以及其他歐洲市場進行銷售。
可見PSA完成收購也只是PSA重返歐洲的第一步，如何將旗下各品牌很好的運營，既能讓雪鐵龍、標緻這些老成員不失市場。還能讓歐寶、沃克斯豪爾這樣的德英品牌重拾市場信心，對於PSA集團內部來說並非易事。
PSA歐洲市場 旗下品牌聚攏
PSA集團有利主戰場仍然在歐洲，擴大戰果和鞏固戰區是PSA最能夠穩固大後方的有利之舉。收復德國和英國市場讓PSA客場變主場。歐洲各國汽車市場特點是基於本土品牌主場，都有著不錯的表現。
拿沃克斯豪爾在英國本土舉例，銷量和市場表現可觀。以2016年7月英國的乘用車市場看，沃克斯豪爾佔前三中的兩席。當年截止7月，總銷量榜上則佔有三個席位。
不過，德國歐寶似乎看起來更加艱難，連續虧損16年。2015年，通用歐洲市場虧損達到8.13億，2016年雖然將虧損縮減至2.57億美元，但是這一狀況依然未能達到當年收支平衡的預期和目標。
但對於PSA而言，2017年完成對歐寶的收購使得PSA超過雷諾，成為僅次於大眾的歐洲第二大汽車製造商。2016年PSA、歐寶的市場份額之和達16.3%，僅次於大眾的24.1%。
中國市場的PSA窘境
PSA會不會把原汁原味的德國歐寶和英國沃克斯豪爾帶到中國？這顯然是中國消費者和車迷更關注的話題。但從收購支出、團隊整合到市場推廣，顯然PSA支出成本實在不小。況且，PSA在中國還並沒能拿出令集團能夠歡喜的成績。
2016年，PSA在中國市場表現差強人意，這主要由於其在中國的合資公司定價能力沒有得到提升。2016年，PSA集團在中國市場的銷量是618,123臺，同比下跌16%。神龍汽車公司銷量同比下跌15%，為60.2萬臺。同時，長安標緻雪鐵龍旗下DS品牌銷量也大幅下滑34%，僅為16,123臺。
2017年上半年，神龍汽車公司旗下東風標緻銷量同比下跌36.7%，為10.2萬臺；東風雪鐵龍銷量同比下跌63.7%，為4.5萬臺；同時，長安標緻雪鐵龍旗下DS品牌銷量也大幅下滑64.1%，僅為3,133臺。
引入對中國市場來說的“小眾“品牌實在不是明智之舉，眼下控制在中國乃至東南亞的跌勢才是PSA當務之急，增加成本引入新的品牌，DS已經描繪出一副可以看得見的市場藍圖。
再加上，目前從產品上來看，又與通用在華別克品牌的產品高度重疊。不論是品牌，還是產品都缺乏足夠的競爭優勢。恐怕，PSA收購歐寶和沃克斯豪爾對中國消費者影響甚微。
沃克斯豪爾入華 性價比不高
就在本月，通用在華別克新君威上市又引起媒體關注，長期佔據準B級市場的別克君威已“捷足先登“。沃克斯豪爾若通過國產幾乎是不可能之事。而若進口引入，又面臨著產品性價比的劣勢。
因為，新君威在歐洲市場就會掛以沃克斯豪爾/歐寶標進行銷售。顯然，中國消費者不會購買一臺掛著歐洲品牌的新君威。
如此看來，百年經典的沃克斯豪爾品牌也僅能歸屬PSA的歐洲市場。對於中國消費者，這個稀有的品牌還不能像阿爾法·羅密歐那樣引入，多少會令車迷感到遺憾。但未來也不排除是否會有PSA基因的新產品引入？前提是先祝願PSA在華的表現可以止跌企穩，能夠帶給中國消費者更有說服力的產品和服務，引入新的品牌則只是時間問題了。
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