西藏是我們心中的聖地，而川藏線則是前往聖地的修行之路，有運輸物資的貨車、有越野愛好者組織的的汽車自駕，也有挑戰自我的騎行者。318國道有過太多的故事，旅途中有深陷泥濘的窘境，更有失控翻車的悲劇，每年都在上演，而這條路從來都不缺乏後繼者，而對於穿越親歷者來說，這三輛神車絕對不會陌生。
第一輛：Jeep牧馬人
Jeep牧馬人一直是越野中的神車，雖然其越野性能可能比不上三把鎖的奔馳G，但Jeep牧馬人有的就是一份純粹，就是為越野而生，於是在極限挑戰中我們總能看到它的身影，而奔馳G更像是精神的圖騰，只是靜默的在城市穿行，偶爾咆哮兩聲。
而川藏線正好賦予了Jeep牧馬人施展的空間，這裡有泥濘爛路，也有溝壑橫陳，更有傍山險路，這需要的是車輛過硬的越野性能，也需要駕駛員更多的勇氣，特別是遇到冰雹雨雪天氣，這條聖路就成了絕境天險，每年都有那麼一些追隨者出發了就再也沒有回來。
在眾多硬派越野車中，牧馬人也是被改裝得最多的，你可以看到兩輛形態完全迥異的道路工具，但它們都有一個共同的特徵--穿越者。
第二輛：豐田普拉多
相對於Jeep牧馬人的陽剛之氣，豐田普拉多就顯得中庸了不少，但越野性能一點都不含糊，非承載式車身、差速鎖、電子限滑一應俱全，甚至還有3把鎖的LC95，越野性能相對於Jeep牧馬人毫不遜色。動力方面普拉多也有2.7L、3.5L、4.0L自然吸氣發動機以及柴油版可選，用戶選擇範圍也最為寬泛，相對於現如今流行的渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機對於高原缺氧有更好的適應性，3.5L、4.0L以及柴油版應對川藏線，動力遊刃有餘。
當然不同於Jeep牧馬人，豐田普拉多還最大化的提供了舒適的乘坐空間，甚至有點不想硬派越野車，這對於2000公里的川藏線來說，這種長途奔襲用上普拉多爽得不要不要，所以在川藏線上見到最多的就是豐田普拉多，畢竟純粹的越野車只是少數人的擁躉。
而正是因為普拉多的舒適性，普拉多不僅僅是越野穿越的硬漢，也是城市代步的工具，在大街上普拉多屢見不鮮，但Jeep牧馬人可以說是鳳毛菱角。
第三輛：鈴木吉姆尼
無論是Jeep牧馬人還是豐田普拉多因為集成了各家的尖端技術，其售價自然不菲，即使是二手車對於普通消費者來說也很難承受，何況Jeep牧馬人、豐田普拉多都屬於市場裡面最保值的車型之一。那麼對於平民越野又該如何選擇呢？
國產的馭勝S350、哈弗H5、BJ40，合資的帕拉丁、五十鈴mux等都是價格實惠的硬派越野車，但在川藏線上還有一款車格外引人注目，它就是鈴木吉姆尼，與前面幾款國產、合資車型不同的是，吉姆尼是純進口車型，採用了硬派越野車才有的非承載式車身設計，不過氣排量只有1.3L，3695*1600*1705mm的車身尺寸，2250mm的軸距，怎麼看都像個異類、玩具...
不過正是因為短小精悍的車身，加上非承載式車身設計、低速四驅，稍加改動的吉姆尼就已經具備了很好的越野通過性能，而作為一款日系車，其可靠性也是值得信賴的。當然吉姆尼由於1.3L的排量設計，雖然自帶扭矩放大，但依然有點孱弱，建議更換日規版本的M18A 1.8L發動機，同時要加強傳動軸以承受扭矩增加。這樣一來，在低速四驅模式時，扭矩被放大到286N·m左右，穿越起來更加得心應手。
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