当你点上一份平淡无奇的外卖，在公司或是逼仄的出租屋里难以下咽的时候，最好的办法是打开电脑，一边播放《风味人间》一边想象着口中的味同嚼蜡的盖饭、汉堡其实是片中深山里的羊肚菌、冷笋，是大海中的旗鱼、螃蟹，是草原上的羊肉、马肠……
然而每每想到这里，高晓松那句“生活不止眼前的苟且，还有诗和远方”就会浮现在眼前，这时，就想放下手中的外卖，到远方的田野、草原和大山深处，去寻找那些美食。
可是，去大洋彼岸的美国容易，去万里之外的马尔代夫也容易，去覆盖着茫茫白雪的大兴安岭、山路崎岖的云贵高原、千里戈壁的新疆却不容易。前者坐上飞机大半天的时间即可到达，后者，却要有一台通过性强、可靠性高、安全性好的硬派越野车才行。
壹
而提到硬派越野车，资深车迷们脑海中浮现的第一个车型一定是普拉多。无论是深山老林、戈壁荒漠，还是路况最复杂、条件最恶劣的青藏高原，只要有车的地方就一定有普拉多。
事实上，不仅是在中国，作为丰田家族的旗舰越野车型，秉承LAND CRUISER血统的普拉多已经遍布在全球170多个国家和地区，成为了全世界越野爱好者的首选。
那么，普拉多到底有怎样的魅力，能吸引全球消费者的青睐？
作为一辆硬派越野车，高通过性是它的“必备技能”。非承载式的车身结构天生就是为了越野而生，而KDSS系统的加持更令普拉多在越野时如鱼得水。KDSS系统使用通过双向液压管道和液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在正常行驶时，它发挥着防倾杆的作用；而在发生侧倾的越野路况时，液压平衡被打破，防倾杆能够自动断开，从而给与悬挂更大的行程，获得更好的通过性。
贰
此外，普拉多还拥有强大的电子辅助功能：“Crawl Control”系统和MTS全地形辅助驾驶系统。前者是“自动爬坡控制系统”，它可以综合控制动力系统和制动系统，从而令车辆保持恒定低速行驶，这样驾驶者可以专注于方向盘操作，降低在复杂条件下越野行驶的控制难度，避免车辆底盘与地面发生剐蹭，提升行车稳定性和安全性。另外，通过控制车轮扭矩，Crawl Control自动爬坡控制系统可以帮助驾驶者更轻松的摆脱陷车的困境。
后者则内置了5种路面状况，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，车辆会根据所选模式对四驱系统进行最大优化，降低驾驶者的操作难度。
可以说，普拉多“软硬兼施”让越野更加轻松，让更多“吃货”能够深入各种人迹罕至的秘境寻找美味。
越野、穿越毕竟是一件危险的事情，拥有超强的通过性能够让车辆避免陷入危险之地，而另一方面，普拉多的主被动安全系统则能在危险发生时避免或者减轻对于驾乘者的伤害。
除了常规的VSC车身稳定性控制系统、A-TRC主动牵引力控制系统、HAC上坡辅助系统、DAC下坡辅助系统、BSM盲区监测系统和RCTA倒车侧后方盲点警示系统等等常规的主动安全系统，普拉多还能够显示车身侧倾角度、前轮转向角度，让驾驶者在越野时能够对车辆状态一目了然，这些配置都能有效避免危险的发生。
除了主动安全配置，普拉多也全系标配了前排驾驶座气囊、侧气囊、侧气帘、膝部气囊及预紧限力安全带、主动式头枕等等被动安全配置，这些都能最大限度地保护驾乘者的驾驶安全。
叁
其实，能同时满足高通过性和高安全性的越野车并不少，但普拉多能享誉全球这么多年，“可靠性”这项“绝技”功不可没。高原戈壁、深山厂矿，绝大多数工作、通勤的越野车都是普拉多，甚至不少救援车都由普拉多担当，可以说是“有路必有丰田车”，这不仅因为普拉多的通过性强，更是因为可靠性高。在路况艰险、维修保障条件差的环境下，只有皮实的普拉多才是大家最可靠的伙伴。
可靠性还体现在保值率上，一台八年车龄的普拉多保值率仍然坚挺在50%以上，简直称得上是“理财产品”了。也难怪网络上流传着这样一句话：成功时，买一台普拉多带你游山玩水；失败时，卖掉普拉多帮你东山再起。
所以，当你想远离城市的囚禁、生活的烦恼奔向诗和远方时，一台兼具高通过性、高安全性和高可靠性的普拉多绝对是你的首选车型。
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其实，就在不久以前，速度周刊的小伙伴就驾驶着普拉多在中国的最北边疆来了一场巡礼，横穿了壮丽的大兴安岭，挑战了各种极端路况，在这条路上，正是普拉多给了我们继续下去的信心。
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