按照國標，做125實驗之前應對電梯做各項全面檢查和實驗，這裡不做贅述，假定之前的所有工作合乎標準允許做125的前提下，以下就是步驟....
額定荷載125%曳引試驗 國標簡化步驟貼上：
電梯在行程下部範圍，轎廂中加入額定載重量的125%負載下行，分別停三次以上，轎廂應被可靠地制停，（不考核平層精度）。
使電梯運行到底層，用粉筆在機房曳引輪和鋼絲繩上劃線作記號。再將電梯運行到頂層，在載荷125%額定負載下以正常速度下行，當電梯下行到提升高度的下半部分時，切斷電動機和制動器供電。與此同時，想辦法在運動的鋼絲繩上斷電瞬間做標記，當轎廂完全被可靠制動以後，用捲尺測量所溜鋼絲繩的長度。不同的運行速度，制停距離要求也不 同。最後，使電梯運行到底層，測量曳引鋼絲繩與曳引輪之間的滑動距離，記入這兩個數據，它們之和就是該電梯的制動距離。
以三菱凌傑，凌雲2電梯操作步驟示例
1. 電梯1樓裝入125載荷，758主板SET 4-0封稱，DRSH切斷門機；728 主板WGHO調到0封稱或轎頂DM4 a1--JB a2 跨接封稱，DRSH切斷門機。
2. 電梯在1樓，機房曳引輪鋼絲繩做同位標記，主板呼梯到頂層，再呼梯到下半層以下斷總電
3. 斷電瞬間在鋼絲繩上做標記，完全制動後再在同位置做標記測量這段距離記錄
4. 恢復電梯運行到底層，之前的距離比較記錄
5. 兩個數據相加即該電梯的制動距離
6. 恢復電梯
國標：1M速度的電梯制動距離為0.115M--0.574M
1.75M速度的電梯制動距離為0.156M--0.781M
實驗不良後果：
1.轎廂變形 2.曳引輪裂痕 3.導軌受損變形 4.安全鉗損壞脫落變形 5.鋼絲繩受損斷股 6.鋼絲繩繩頭脫落 7.抱閘剎不住轎廂墩地砸壞緩衝器等，對重衝頂機房或者鋼絲繩斷股掉地坑 8.曳引機機座牢固不穩變形 9.抱閘皮冒煙廢了10.當時做完可能沒事，隨後主要機械部件受內傷出事 11.大廠電梯一般沒事
去年親歷過特檢院驗收更換的新主機，就做的800KG，125滿載實驗，他也就是目測這個制停距離，連做3次，也沒要求做同位標記相加得出制停距離，抱閘皮都有糊味了，其他沒事，其實125並沒有那麼恐怖的，出問題的一般都是小眾品牌電梯和年限久的電梯以及沒有在125實驗之前做其他的檢查和實驗...
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