中篇：

六衝擊高端新品牌——瑞麒G5

奇瑞瑞麒G5

瑞麒是奇瑞所屬的奇瑞，瑞麒，威麟，開瑞四個子品牌中的高端品牌。G5上市可謂風光一時，因為它是國產品牌唯一一個跑過德國紐伯格林北環賽道，並且取得8分56秒的不俗成績，這與2006年小鋼炮大眾高爾夫R32成績相當。

2010款的G5配備了2.0T缸內直噴渦輪發動機，可以輸出196馬力，最大290牛米的扭矩。車長4771毫米，車重1598公斤，前雙叉臂後多連桿的獨立懸掛。這配置直到今天，在國產轎車裡也是無出其右的。

但是，10-16萬的價格區間讓她曲高和寡。愛她的人為之痴，不懂的人謂其瘋。

七迴歸一個奇瑞，正向研發——艾瑞澤7

奇瑞艾瑞澤7

奇瑞多品牌戰略失敗，痛定思痛迴歸一個奇瑞，同時啟用全新LOGO。適時提出了平臺概念和正向研發，這種理念在國產汽車品牌中還是比較早的。奇瑞決心改革，是下了極大的決心的，尹同躍稱哪怕失去銷量也在所不惜。而M16就是在所謂的I-AUTO平臺上嘔心瀝血打造的第一款產品，命名為艾瑞澤，車型編號7。針對這款車，奇瑞說要讓買外國品牌汽車的消費者後悔。

艾瑞澤7的外觀設計由曾任職於歐寶，福特，戴姆勒——克萊斯勒的James Hope操刀。外觀大氣穩重而不失時尚，可惜的是包括尾燈沒有采用概念車燈帶設計，這讓很多用戶大失所望，直到後期改款才真正裝車。總體上奇瑞外聘歐美設計師所帶來的艾瑞澤7是讓人滿意的。

艾瑞澤7的用料實在：新車就幾乎沒有任何異味；大量採用本特勒超高強度鋼材；後懸掛採用多連桿獨立懸掛；後備箱門採用液壓挺杆更節省尾箱空間；四門採用一體衝壓成型；全車大部分配件都是知名供應商，就連雨刮器都是博士供應。新車NVH比較出色，曾有車主提車時在車輛已經啟動的情況下二次點火。

在艾瑞澤7身上，奇瑞花了血本，但這也導致了整車成本的升高，2013款CVT頂配款價格已經達到12.69萬，這個售價在當年對廠商和消費者來說都是需要鼓起極大的勇氣的。

另外新車上市不久就遭遇因裝配工藝問題而導致的漏水事件，以及其他售後問題，車型論壇一片烏煙瘴氣讓艾瑞澤7的銷量雪上加霜。

在經歷銷量平平的狀態後，奇瑞不斷更改配置，降低售價，推出1.5T動力，但都無力迴天。如今艾瑞澤7已經淹沒在芸芸眾車裡。一向沒有傳承性的奇瑞會如何對待艾瑞澤7，廣大關心奇瑞的車友拭目以待。

八另起爐灶——觀致3

觀致3 五門版

觀致是一個獨立於奇瑞的全新品牌，之所以放在這裡講，因為畢竟當初觀致汽車有一半股份是奇瑞持有的，持有另一半的以色列公司完全是商業投資。當然，如今寶能集團已經控股了觀致汽車51%股份，奇瑞保留了不到3成股份。

觀致汽車成立之初，大部分高管人員都來自有外資背景的汽車行業。這讓觀致汽車有了些許“自命不凡”，而且要和東家奇瑞劃分界限。首款車型觀致3推出後直接面向國內和歐洲銷售，並且在ENCAP碰出了5星的高成績。但這些並沒有幫助觀致殺出一條血路，後來推出觀致3城市SUV，觀致5SUV都沒能改變觀致連年虧損的頹勢。直到寶能入主後通過關聯公司大量採購和大幅度降價，銷量才有所回升。

九新瓶裝老酒——艾瑞澤M7

奇瑞艾瑞澤M7

為什麼說艾瑞澤M7是新瓶裝老酒，因為這款車完全就是使用了過去東方之子CROSS以及瑞麟V5的車身，只是做了外觀的一定修改。

這是一款2015年推出的MPV，在那個時期國產品牌的MPV要麼是以五菱為代表的“小麵包”，要麼是以金盃為代表的“大面包”，真正的以轎車為平臺的MPV基本沒有。所以說奇瑞的這款車型佈局是有前瞻性的。但是，他失敗了。為什麼？這款車最為詬病的一點是中置儀表臺設計，不要說豐田普瑞維亞車型也是這樣，畢竟國產車型要懂得和尊重國內用戶的喜好。

雖然M7當時並不成功，但奇瑞卻秉承他一貫的作風——砍掉。面對如今MPV市場的熱潮，前有寶駿730，後有比亞迪宋MAX，今有別克GL6,廣汽傳祺GM6，上汽大通G50,吉利嘉際也氣磨刀霍霍。而奇瑞的MPV遲遲不見蹤影。

奇瑞，又一次踩錯了鼓點。