“BAT”在國內IT界的地位，應該說是無人不知、無人不曉，也正是這三家巨頭的迅速崛起，推動了中國各大產業的智能網聯發展，而汽車產業就是其中之一。如今，汽車不再是最初的交通出行工具，正逐步向移動智能空間發展，AI人工智能、無人自動駕駛等各種智能高科技都出現在了汽車身上。
車企著重開發設計汽車的外觀、內飾、性能，以及核心零部件的製造，對於突如其來的智能化浪潮，對很多汽車企業來說都措手不及，智能網聯核心技術儲備也比較少。汽車智能網聯發展新時代下，車企只能與AI智能技術儲備雄厚的BAT等企業展開合作，尋求汽車在智能網聯方面的新發展，力求不被時代所拋棄。
陸奇的突然離職，對Apollo平臺到底會產生怎麼樣的影響了？業界對此充滿疑慮，而對於深度合作的車企來說應該是受傷嚴重。
事件最關鍵的地方就在於陸奇的離開，也代表著Apollo平臺首發團隊最後一位開拓者也離開了。
那為什麼說這些車企比較受傷了？
就拿東風風光ix5來說，其首發亮相車型向大家展示一系列AI黑科技，但到了後期的量產車型，其智能網聯繫統是需要兩家企業核心技術人員進行長時間調試的，正如長安汽車對CS55 IACC量產車測調試一樣，終端產品的各項數據需要不斷調試和驗證，最終才能面向市場。Apollo技術總負責人變更可能就會導致技術調試產生問題，影響車企產品質量，畢竟調試時產生的問題是比較複雜和棘手的，解決難度較高。
（部分圖片源自網絡，請作者聯繫我們，以奉稿酬）
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