日前，奇瑞控股集團2018上半年銷量出爐。數據顯示，集團整體6月份銷量7.5萬輛，同比增長45%，環比增長15%。集團1-6月累計銷量為34.3萬輛，同比增長8.8%。
在這份亮眼的成績單之前，奇瑞度過了“不太正常的一年”。去年底的一場媒體溝通會上，奇瑞營銷公司總經理賈亞權就是這樣評價奇瑞的2017。
當時奇瑞衝擊百萬銷量的嘗試已經預告失敗。後來的數據顯示，2017年奇瑞控股集團全年整車銷量僅為68萬輛，同比下降3.5%。離“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷售目標相去甚遠。
站在2018半年考的節點上，回顧奇瑞倒在“百萬”征途路上後的舉措，或許能幫助我們更好的理解這份成績單背後的意味。
官降保量
不可否認，在亮眼的成績單背後有些降價保量的影子。對於銷量不振的車企而言，這是最直接有效的保營收、去庫存的手段。
目前奇瑞銷量最好的艾瑞澤5與瑞虎3，都有不同程度的官降優惠。其中艾瑞澤5全系最大優惠幅度達8000元，加上新增的4.99萬元乞丐版車型，全系售價已達4.99-9.79萬元。
2018款瑞虎3則在上市時就對整體價格進行了調整。類似的情況也在瑞虎3x、瑞虎7上出現，兩者在2018年改款車型上市之時。均下調了1-2萬的價格。瑞虎5x雖無官降舉措，但記者在查詢北京4S店的銷售價格後發現，其在終端方面也有著多達1萬的優惠。
事實上，對於奇瑞乃至所有車企而言，降價保量都是一把雙刃劍。現階段來看，奇瑞的這一舉動無可厚非。頻繁進行官降後，其確實從“不正常的一年”中走了出來，並在上半年拿出了一份亮眼的成績。但“廉價”的標籤一旦貼上後，對於品牌衝高來說是個不小的傷害。
所幸，在官降的同時，奇瑞也在積極進行著調整。
重塑營銷體系
在技術實力方面，奇瑞並不弱於目前主流的自主品牌。但在產品力轉化為銷量的過程中，營銷網絡的搭建與品牌形象的塑造起著至關重要的作用。
有分析師曾這樣評價奇瑞在營銷方面出現的問題：“奇瑞歷史上的多數銷售總經理，都不是銷售出身，奇瑞在銷售層面一直缺乏金牌執掌人，專業化程度不夠。”
奇瑞汽車股份公司總經理兼CEO陳安寧也曾表示：“營銷是奇瑞的軟肋之一。”
這一局面在賈亞權的到來後得到了徹底地改變。他曾幫助長城建立起龐大的營銷網絡和完善的營銷體系。後者正是奇瑞所需要的。
當時賈亞權這樣評價到：“奇瑞的團隊是執行力很強的團隊，也很有鬥志。最近幾年，尤其是今年，大家心裡壓抑的都比較久了，都在憋著一股勁，想要打一場硬仗。”
在他接手後，除了在人事上進行調整外，還針對奇瑞的營銷進行了三項調整。一是產品結構的調整；二是加盟商的結構調整；三是產品上市節奏調整、營銷推廣力度調整和結構調整。
針對單一車型艾瑞澤5的星空匯；針對淡季的促銷活動“青春不等待，瘋狂購車季”等，都是奇瑞在營銷上所作出的改變。
更清晰的產品結構也慢慢顯現，他表示：“無論是SUV市場還是轎車市場，我們基本確立了‘1+1’車型攻打3萬元左右細分市場的戰略，例如虎3和虎3x搶佔的是5-8萬元的市場，虎5X和四季度上市的新車攻的是7-10萬元市場，而虎7和8是9-13萬元市場。”
在一連串的組合拳之下，奇瑞才有了回暖的資本。
亮眼的出口銷量
在國內市場上，奇瑞剛從低谷中走出，開始回暖。而在國際市場上，奇瑞卻始終保持著較快增長速度。
事實上，作為最早進行出口的自主品牌之一，奇瑞已連續15年保持中國乘用車出口第一、累計出口達140萬輛。並始終貫徹“走出去、走進去與走上去”的三步走戰略。
在2017年11月11日，奇瑞汽車在京發佈了品牌全球化市場戰略——“WWW+計劃”，在本次發佈會上奇瑞汽車和巴西CAOA集團現場簽署了戰略合作協議，共同強化奇瑞品牌在拉美地區的影響力。將單純的產品輸出，升級為包含產品、技術、品牌和文化在內的多元化輸出。
除了根據海外市場的情況，或針對性的引入新車，或地域性的改裝外。未來奇瑞主打新能源與智能互聯的高端產品EXEED系列也將以海外市場作為目標，而在此前的法蘭克福車展上，EXEED TX已經贏得了歐洲人的掌聲。
在此戰略的加持下，奇瑞的海外銷量數據亮眼。據悉，奇瑞集團上半年累計出口汽車67,459輛，同比增長24.2%。為奇瑞的回暖添了一把乾柴。
總之對於自主品牌曾經的老大來說，回暖不是，也不應該是奇瑞的追求。我們欣喜的看到，以“工程師文化”為主導的奇瑞，在反思營銷上的問題後，效果直接反映在了銷量上。證明在產品力上，奇瑞其實並沒有落後太多。
營銷其實就是在講故事。吉利與領克的故事落在了沃爾沃的背書上，長城與WEY的故事落在了魏建軍的老家，那杆保定總督府的大旗杆上。而無論是在國內市場還是在海外市場，奇瑞和未來高端產品序列EXEED的故事又當落在何處？成為奇瑞目前必須要思考的問題。對於一家成立20年的車企來說，這樣的思考或許有些晚，但所幸，奇瑞還有機會。
而我們也應當給予思考清楚的奇瑞，一個衝擊百萬的資格。
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