第一商用車網 謝光耀
雖然純電動物流車市場今年以來一直高歌猛進，但車型比例正在發生快速變化，3.5噸以上車型1-4月佔比竟達到82%！
第一商用車網最新獲悉，今年4月份，我國純電動專用車市場共計生產各類車型3920輛，同比增長99%；1-4月，純電動專用車市場累計生產近萬輛，達到9882輛，比去年同期的3252輛大幅增長204%。
2014-2018年純電動專用車市場走勢圖
從上圖可以看出，2018年以來純電動專用車市場（以純電動物流車為絕對主力）保持了連續四個月的高速增長，1月份產量同比增長964%，2月份產量同比增長406%，3月份市場同比增長116%，4月份同比幾乎翻番。
2013-2018年純電動專用車市場產量一覽（單位：輛）
第一商用車網分析認為，純電動物流車市場在過渡期內繼續增長的原因，主要有兩方面。
首先是政策強力調控的結果。眾所周知，今年2月12日，財政部聯合工信部、科技部和發改委發佈“關於調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知”，其中規定：“2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業和信息化部 發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。”從過渡期結束後的6月12日開始，新能源專用車的補貼標準是2017年補貼標準的0.6倍左右。由於新政策幾乎沒有給企業和行業留出消化庫存的緩衝期，直接就進入到0.4倍補貼的過渡期，因此，不少企業只能忍痛降本，儘快消化老車型的庫存。否則，一旦到了6月12日以後的正式實施期，老車型由於達不到新政要求的技術標準和要求，補貼勢必會進一步減少甚至無法銷售出去。（2018版新政要求：純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量（Ekg）不高於0.4Wh/km·kg，對0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補貼，對0.35Wh/km·kg及以下的按1倍補貼。）
2018年4月純電動專用車產品種類佔比圖
其次是各地政策對新能源物流車路權的進一步放開，以及鼓勵城市配送車型新能源化。最典型的就是深圳，該市交通委出臺文件明確要求，自2018年5月1日起不再受理燃料類型為“電能”之外的輕型貨車(輕型貨車的定義是“車長小於等於6000mm且總質量小於等於4500kg的載貨汽車”，但不包括三輪低速貨車)車輛道路運輸證辦理申請。這也就是說，車長不超過6米且總重在4.5噸以下的柴油貨車從今年5月1日起無法辦理營運證，想要買車跑運輸或者拉貨的只能買純電動貨車才能辦理營運證。各地對新能源車路權的不斷放開以及對燃油貨車進城的進一步嚴格限制，讓純電動物流車自今年以來仍然走俏，繼續加快對同類燃油車型的替代步伐。
2018年1-4月純電動專用車分噸位佔比圖
儘管純電動物流車整體市場表現不錯，不過，市場中的暢銷車型有所變化。從上圖可見，今年1-4月，賣得最好的車型就是車貨總重在3.5噸以下的物流車和專用車，佔比達到81.71%。尤其是1.5-2.5噸的微型純電動物流車佔比更是達到69.7%；3.5-4.5噸的車型佔比為18.12%。而在去年，3.5-4.5噸的輕卡及輕客型純電動物流車佔比達到46.6%。
可見，在2018年新政策的過渡期內，考慮到補貼大幅退坡（去年補貼標準的0.4倍）、車企消化零部件庫存等因素，目前接受度比較高的還是微面型純電動物流車。但從長遠來看，3.5-4.5噸的輕卡及輕客型物流車仍然前景光明，其所具有的更長續航里程和更大載貨量，是微型物流車所無法比擬的。
2018年1-4月純電動專用車市場產量一覽（單位：輛）
從市場格局來看，奇瑞汽車旗下的開瑞純電動物流車、已經股改的一汽大連客車今年以來異軍突起，取代東風和陝西通家，暫時成為行業第一和第二。今年1-4月，奇瑞和一汽大連客車分別累計銷售純電動物流車1733輛和1249輛，份額達到17.5%和12.6%。產量出現下降的主要有兩家，分別是陝西通家和東風，1-4月產量為744輛和324輛，同比降幅均為44%，份額也跌落至7.5%和3.3%。
值得一提的是，一直未發力的江淮純電動物流車今年以來表現搶眼，4月份單月產量為178輛，前四月累計產量249輛，幾乎都是淨增長，份額達到2.5%，躋身行業前十五名。山東吉海新能源汽車也保持了行業前十五名的位置，累計產量同比增長29%。可以預料的是，隨著過渡期的即將結束，2018年的純電動物流車市場格局，還會發生更大變化。
2018年1-4月純電動專用車企業市場份額圖
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