【车轮电动讯】前几天有一个网友询问：“为什么有的电动车是单电机驱动，而有点电动车是双电机驱动？”
目前，双电机驱动技术主要有两种实现方式：第一种是采用两个同样大小功率的电机，可以更好地输出大扭矩和大功率。相当于把总功率分配在四个轮子上。比如蔚来ES8。
第二种则是采用两个功率不一样的电机同时控制，一个负责控制高速区，一个负责控制低速区。这样的方式有利于两个电机都保持在高效的工作区间，全方位提高整车的效率。
可能有的朋友不太理解，双电机提高效率的问题，简单解释：
1、低扭下单电机出力： 避免“大马拉小车”的效率损失。
2、双电机取长补短：把一个工况点拆为两个工况点的加和，只要拆得合理，总能找到更高效的组合。
横坐标为有效的输出转矩，纵坐标为损耗的功率
国产自主品牌中有一台电动车就是采用了双电机策略
荣威Marvel X后轮双电机由85kW的主电机与52kWh的辅助电机组成，并且辅助电机可以断开——满足非凸的电机损耗特性。同时后轮双电机的辅助电机有两个挡位 ，辅助电机的双挡位，最显著的一个好处是，在高速巡航的时候切入高速挡，缓解“电动汽车高速下续航大幅降低”的问题。这就使得车辆无论是低速区间还是高速区间，能量转换效率都可以平衡。
两个电机可以根据各自的特性，在不同工况下发挥各自的优势，同时还可以提整车的操控性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车方面，最重要的是，双电机独立相互配合的工作，可以降低电机控制器的控制要求和开发成本。这样电机的总重量也下降了40%。不可否认，双电机驱动系统本身的驱动过程要比单电机驱动系统复杂的多，双电机之间的转矩输出与电机位置控制等存在一系列的问题。
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