前言：
斯柯達之於大眾，類似雪佛蘭之於別克，都是集團中更注重家庭和性價比的品牌。之前斯柯達品牌給我的印象是小車和旅行車比較多，SUV除了前些年的失敗作品野帝之外，就沒有了。不過這兩年斯柯達彷彿開竅了般，一下子推出了涵蓋中型、緊湊型、小型SUV的三款產品，今天的主角便是緊湊型SUV——柯珞克。
駕駛感受
今天一反常態，先說駕駛感受，為什麼？因為我試駕下來，覺得柯珞克的側重點是放在家用和便利性上面，反而駕駛層面的東西，做得一般，開起來也沒有什麼特色。
首先，動力系統我們再熟悉不過了，柯珞克搭載的是一臺大眾集團中低端車型必用的EA211型1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW（150匹馬力）、最大扭矩250牛米，匹配一具7速乾式雙離合器變速箱。
▲（機艙裡明顯比較隨意）
輕點油門會比較明顯感覺到發動機的抖動，我都懷疑是他們沒有好好去做發動機與變速箱的調校與匹配。好在速度起來之後這種現象就消失了。行車上路，我再次確認現在的家用車方向盤都調得特別輕，這似乎變成了一種約定俗成的規矩。奇怪的是，以前的我認為這種轉向手感簡直是糊弄人，是廉價的代名詞，而現在開多了這樣的車，竟也覺得挺好開——人生嘛，總是在不停地改變。比如以前喜歡追潮流，追AJ，追潮牌，現在還不是安安分分穿優衣庫？咳咳，扯遠了。只是這懸架的質感仍然不能說服我自己，採用非獨立懸掛的柯珞克，在過坑窪的時候彈跳很生硬，沒有高級感。
只不過，誠如駕仕派之前的一篇文章所說，消費者真的需要懂車嗎？對於沒有開過幾輛車的人來說，是開不出感受的，只有像我們這種老油子才能一上手就感受出差異而已。
駕駛部分就一筆帶過了，很普通的駕駛感受，沒有什麼出彩的地方也沒有什麼大的缺陷。
空間內飾
其實斯柯達這個品牌很可惜，一百多年前，斯柯達車的一個底盤都比一整輛勞斯萊斯貴；但斯柯達又是幸運的，至少這個百年品牌並沒有被淹沒在歷史長河之中，只不過它成為了大眾集團主攻低端市場的品牌。而一直以來作為廉價版大眾的存在的斯柯達，的確在很多方面，比如用料、做工，甚至隔音、底盤濾震等等方面都明顯不如大眾同級別的車，柯珞克也沒能倖免。
柯珞克的內飾用料視覺上就有一種廉價感，尤其這個價位了還在用布座椅，好感度下降不少。而整個內飾氛圍是一種“滿眼塑料”的氛圍，方向盤亦是如此，好在中控臺上的包覆還是搪塑材質，否則真的就說不過去了。
當我看向儀表盤的時候，我同樣感受到了“質樸”—— 一點沒有修飾的儀表盤甚至像是21世紀初那時候車的樣子，白綠組合的造型太復古了，真希望斯柯達緊跟時代換上液晶儀表盤。
如果說內飾用料差是意料之中的事情，那麼當我打開機艙蓋的時候就有點出乎我的意料了——這傢伙居然沒有機蓋隔音棉！
這瞬間激發起我的好奇心，我想找找看哪裡還有這種比較奇葩的節省成本的做法。果不其然，被我發現在翼子板的車門鉸鏈處，居然是直接用海綿塞著——節省到這種程度是我始料未及的。
難道柯珞克一無是處嗎？當然不會。你們別忘了斯柯達是一個超級實用的品牌，想想明銳和速派的大掀背，想想明銳旅行版……在試駕的過程中我就發現了很多照顧到家用的設計。柯珞克的門板上有一根橡皮繩，我想是為了夾住各種本本類的玩意兒所設計的，比如我家的病歷卡、說明書、發票之類的都是放在車上的，這樣一夾，方便又好找。就算放瓶水，也能牢牢夾住，實為一個貼心的設計。
而時間都到2019年了，車上的USB充電插頭無疑需要標配才算合格，柯珞克在這方面可沒有含糊，前後排各有兩個接口，滿足至少四個人同時為手機充電的需求，這個細節，也給好評。
至於儲物空間，只要你找，柯珞克都能給你驚喜，甚至在手套箱裡還有個單獨的空調出風口，夏天的時候，那可是個小冰箱啊。
那麼作為一款緊湊型SUV，柯珞克的乘坐空間表現如何呢？可以說也很出乎我的意料——無論是頭部空間還是腿部空間，都是越級的表現，坐在車內完全沒有壓抑的感覺，反而開揚感很足。怎麼做到的呢？哈跟大哥柯迪亞克上同款的天窗功不可沒，沒想到緊湊型SUV上居然配備了這麼巨大的天窗，難能可貴。
而後備箱，是斯柯達品牌的保留項目，壓箱底的大招。座椅放倒後的不平整則是唯一的美中不足。
外觀設計
最後我們來看一看柯珞克的外觀。事實上我很喜歡這一代斯柯達的外形設計，充滿凌厲的線條感。當時上海車展上黃綠色的速派展車放在那邊慢慢旋轉的時候，我就被迷住了。隨後這種設計語言就滲透進斯柯達的各種車型中，柯珞克當然也是受益者。採用家族式設計的前臉遠遠看過去就知道是一輛斯柯達，類似於起亞虎嘯式設計的進氣口精緻而不張揚，充滿層次感的下唇造型讓車頭看上去不至於那麼厚重。
車身側面，十分具有力量感的腰線貫穿全車，營造出一種凌厲動感的姿態，使得柯珞克看上去年輕而充滿活力。而擁有鏡面元素的大輪轂又成為車身側面的點睛之筆，讓柯珞克的顏值又提升一個等級。
相比於同是緊湊型SUV的野帝，柯珞克真的好看太多了。
駕仕總結：
原本這又是一期“小姐姐的車”系列，無奈小姐姐害羞不願上鏡，就此作罷。當然沒有說到的點還有很多，但總體可以得出這樣的結論——柯珞克是一輛標準的家庭用車，在家庭工具這項屬性上，柯珞克的得分很高；但是作為一輛用作“開”的車，柯珞克的駕駛層面令人略顯失望，加上到處可見的節約成本的痕跡也會讓其減分不少；如果再加上十六萬多的落地價格，真的“挺貴”！
SUV還是好賺錢啊……
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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