2018年受中美貿易摩擦、宏觀經濟放緩、消費信心下降、油價連續上漲等負面因素疊加影響，國內乘用車市場遭到重創，產銷量連續下滑，20年來首次出現負增長，使之成為是國內自主汽車自動變速器產業化最關鍵的一年。
這一年，國內自主自動變速器企業幾乎沒有迎來最需要的與國內自主整車企業的資源整合和產業重組，卻陷入最危險的時期。其危險就是國內自主自動變速器技術產業化在最關鍵的時候遭遇採埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手最直接的挑戰。
所謂最直接的挑戰，其實就是指2018年4月24日，愛信分別與中國兩大自主品牌整車企業吉利和廣汽簽署6AT合資生產協議。
首先我們必須肯定愛信6AT有20多年發展歷史，擁有技術成熟、質量穩定和大批量產出的成本優勢。廣汽、吉利分別和愛信合資生產6AT，將進一步強化這個成本優勢。吉利和廣汽從其發展戰略出發，選擇與愛信合資生產6AT，無可厚非。但是，對國內汽車產業正在從大變強的歷史進程來說，對剛剛進入汽車自動變速器產業化階段正在成長的國內自主品牌企業來說，這樣的合資合作極具破壞力。其“災難”甚至波及正在批量製造雙離合器自動變速器的整車企業。
令人欣慰的是，東安汽發（國內唯一擁有自主知識產權的6AT變速器）沒有退縮，反而選擇了砥礪前行。2018年是東安汽發成立的第20個年頭，這一年他們的產品遍佈全國，全年13個既定市場項目量產；37個新市場項目立項；12個新平臺研發項目有效推進；P2混合動力系統、DHT等重點研發項目進展順利，系統集成測試、試驗能力逐步建立，整車系統一體化服務能力進一步增強。
在2018年末，東安汽發首臺8AT變速器點火成功。這臺8AT變速器是在現有6AT技術基礎上自主研發的一款升級產品，相比6AT，通過增加1組離合器實現8個前進擋，提升駕駛體驗。東安汽發依託自主研發6AT的成功經驗， 8AT從立項到A樣機點火的時間相比6AT項目縮短了3個多月，凸顯出東安汽發堅定在行業內開疆擴土的決心。
2019年，全球汽車產業形勢複雜多變，國內經濟持續調整，國六排放法規陸續施行，汽車行業將繼續保持低迷，零部件發展面臨的形勢嚴峻，任務艱鉅。如何在逆境中生存甚至做出成績是我們的企業應該考慮的問題。
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