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買貨車，車架大梁的重要性不言而喻，但我們卡友買貨車時，經常看到一些大梁上的好多孔孔，一些卡友很疑惑，這不是偷工減料嗎，那麼多孔孔不影響載重嗎？
其實，這些孔孔都是有一定作用的，而不是簡單的“偷工減料”！單純靠這些多出的孔孔去實現所謂的輕量化無異於“杯水車薪”，像貨車真正的輕量化主要是在材質或者技術上去實現。
原來一些貨車的大梁用510L高強鋼，現在一些貨車大梁用750L超高強度鋼，750L超高強度鋼的車架與510L的相比重量降低了，強度及承載能力提升了，但材料成本其實更貴了！（510L、710L是汽車大梁用鋼的一種標識方法，數字510、710代表的抗拉強度的下限，抗拉能力分別是510兆帕和710兆帕，L是漢語拼音“梁”的首字母，抗拉強度越大，鋼材越不容易變形、斷裂）
所以買貨車時，大梁車架的承載力不能只看外表，外表看起來粗壯、皮實、強悍的未必承載力就一定更強！
如果把卡車比作人的話，車架就相當於人的”脊椎”,卡車上所有的部件都要通過車架上安裝孔固定在車架上，安裝孔就像人的“關節”一樣，發揮著重要的連接作用和力傳遞作用。
這些安裝孔也不是隨意設置的，安裝孔的孔徑是根據安裝螺栓或者鉚釘而定，安裝孔的位置根據需要安裝部件的位置而定。由於在車架上開孔之後，必然對整體或者局部產生應力集中或者整體剛度消弱，所以也必須通過一些技術手段避免應力集中。這些孔孔的主要用途如下：
1、車架上安裝孔的首要用途是通過螺栓或者鉚釘將各種安裝部件安裝在車架上，比如車身懸置、發動機懸置等。
2、一部分孔位是管路電線的通過孔。
3、在一些應力較小的區域開一些孔作為應力孔或減重孔，分散釋放車架內部應力，避免應力集中。去掉的都是在受載荷的過程中低應力區的材料，他們對於車架的抗載荷能力是基本“沒有用”的，反而是額外的重量，可以去掉。
為方便卡友們進一步瞭解下應力集中，再補充下應力集中的概念及日常生活中具體的事例。應力集中是指受力構件由於外界因素或自身因素導致幾何形狀、外形尺寸發生突變而引起局部範圍內應力顯著增大的現象。
應力集中會引起脆性材料斷裂，使物體產生疲勞裂紋。例如，有一種西瓜，刀剛放接觸西瓜，那西瓜會“嘭”的一聲自然裂開，這就是西瓜裡面存在著內應力，當你開啟一個小口，那內應力會讓這個西瓜整個打開。再比如一些塑料袋裝的食品，袋的邊緣都有一個小缺口，在缺口處會由於應力集中產生很大的用力，稍一用力就可以沿缺口撕開。
在車架上，內部應力集中處有點類似木桶的短板效應裡的最短木板，這裡是最容易被“擊破”的，而應力孔的設計可以分散車架內部應力，避免應力集中，起到彌補最短木板的作用！
所以我們卡友們買貨車的時候，看車架大梁的時候不要老瞅著這些孔孔，擔心這些孔孔是“偷工減料”，擔心會影響車架大梁的強度和承載能力！這些孔孔都是設計好的，在車架上都起著自己的作用，完全閒置無用的孔孔基本不存在。
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