大家都知道發動機是汽車的心臟，因此車主們對發動機的好壞格外在乎。當三缸發動機開始裝車的時候，很多老司機對其抖動、噪音、耐用性問題提出過質疑，持不看好或觀望的態度。
結果有一款合資三缸發動機真的出事了，而且問題非常嚴重！
最近，查叔收到1.2T版本標緻308、408的車主們反映：新車剛買一兩年剛跑幾萬公里，日常按時保養，突然有一天中控屏上出現“發動機故障，請停車”的提示。
伴隨著車輛無法加速、怠速抖動，下車檢查機油尺，發現機油已經低於下線。
而且這一問題不是個例，只要在網上搜索“標緻1.2T正時皮帶”的關鍵字，大家就會看到，大量購買1.2T發動機的標緻雪鐵龍車主都有相同的遭遇，有人探討故障原因、有人交流維修心得、還有人表示要組織維權。
這款發動機的問題到底是怎麼回事呢？
查閱了大量車友的發帖和維修記錄，發現部分批次的發動機內部正時皮帶會出現掉毛現象。
脫落的皮帶纖維在發動機內部跟隨機油流動，最終堵在機油泵濾網，引起發動機機油供應不暢、潤滑不足，最終導致發動機拉缸、損壞。
正時皮帶是連接曲軸和頂部凸輪軸的傳動部件，主要功能是負責氣門正時，也就是精確控制氣門何時開、何時關。若皮帶出現鬆動、斷裂，活塞就會撞上氣門，導致發動機瞬間報廢。因此，正時皮帶的可靠性要達到一定標準。
一般發動機正時皮帶的設計壽命至少為8萬公里，標緻此前宣稱1.2T正時皮帶能做到與發動機同壽命。
然而這款標緻1.2T實際的投訴案例顯示：新車僅僅跑了3~5萬公里，
皮帶腐蝕掉毛、機油泵堵塞、發動機報警的問題就集中爆發了。部分車輛即便更換正時皮帶、清理機油泵濾網後，發動機還是留下了燒機油的後遺症。對此，車主表示不滿找到4S店和東風標緻廠家討說法，然而卻得到如下結果：
部分4S店態度：車子使用的機油不行，不承認車有問題。
廠家態度：東風標緻表示投訴收到，將持續關注。但對於問題如何解決並不表態，也從未發起召回。
搭載1.2T發動機的車型眾多：標緻308、308S、2008；雪鐵龍C4世嘉、C4L、C3-XR、C4 Aircross，廠家這樣應付問題可不像合資大廠該有的作風。
還車友曬出歐洲版標緻1.2T行駛13萬公里的正時皮帶和國產合資車上的“蛇紋皮帶”外觀明顯不同，而且絲毫沒有腐蝕掉毛的痕跡。看到這裡車友們才恍然大悟，原來問題出在國產合資車零部件上，偷工減料以次充好，難怪廠家默不作聲。
建議車主保留證據繼續維權，同時勸想要買車的朋友儘量避開標緻雪鐵龍1.2T發動機車型。
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