曾在80年代末紅遍大江南北、被譽為“國民轎車”的一汽夏利雖然早就登陸A股市場融資發展，但是這些年江河日下，為了求變，在今年9月22日,一汽夏利曾發佈公告稱控股股東一汽股份擬以公開徵集受讓方的方式協議轉讓其所持的公司部分股份，且在股權轉讓完成後公司的控股股東將發生變更。期間多有傳聞熱衷造車的格力電器董事長董明珠將接盤入主。
但是11月20日，一汽夏利公告稱，控股股東未能在預期時間內徵集到股權轉讓受讓方，徵集就此宣佈終止。並且披露沒有任何意向方參與了股權轉讓的角逐，市場產業資本冷對一汽夏利的控股權，傳聞中的格力電器董事長董明珠未現身接盤。
此後復牌的一汽夏利連續兩個一字跌停板，重挫後反彈繼續走低至今，一汽夏利為何如此不受待見？這在一定程度上也有一汽夏利控股股東對於一汽夏利自視過高有關，其在徵集股權轉讓方的條件中對意向受讓方提出了多項資格條件有關，包括規定受讓方或其實控人應成立3年以上並最近兩年連續盈利、在一定期限內向一汽夏利注入優質資產、保持一汽夏利員工隊伍的穩定，逐步改善員工待遇等等。
但是一汽夏利這個盤子，卻早已非香餑餑，一汽夏利控股股東未能做到的事情卻要求受讓方做到，這些年的一汽夏利甚至還曾經因為2013年虧損-4.80億元、2014年虧損-16.59億元被戴帽成*ST夏利面臨退市危機，好不容易2015年大甩賣資產成功保殼，2016年又甩賣一汽豐田15%的股權回收約25億元實現盈利，但是大部分優質資產都出售後，2017年的前三季度一汽夏利又已經大幅虧損逾11.2億元。日前一汽夏利發佈的11月產銷數據更加慘淡：公司11月汽車銷量2086輛，同比下滑近47%，夏利系列、威系列、駿派系列的銷量分別為290輛、75輛和1721輛，今年前11個月，一汽夏利累計售出只有2.32萬輛，同比下滑32%。
其實要求“受讓方或其實控人應成立3年以上並最近兩年連續盈利、在一定期限內向一汽夏利注入優質資產”可以理解，是為了讓一汽夏利真正扭轉敗局，但是虧損嚴重之下卻要求“保持一汽夏利員工隊伍的穩定，逐步改善員工待遇”，不裁員減薪共度難關還要求加薪漲待遇有點離譜。
一汽夏利今年再度陷入虧損幾成定局，並且錯過了本次的股權轉讓的機會，如果明年還是不變，很可能再度陷入連續兩年虧損的格局又一次戴帽成*ST夏利（實際上若非倒賣資產一汽夏利將連續5年虧損，早就退市了），明年的希望只能繼續寄託國企改革的推進，尋找戰略投資者，至於一汽夏利的吸引力，也許只剩下A股上市公司的殼資源價值和轎車生產資質。
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