機械增壓並沒有被淘汰，只不過技術達到瓶頸，渦輪增壓技術一直在進步！機械增壓和渦輪增壓實際上的目的是相同的，那就是“增壓”，只不過兩個增壓的實現途徑是不一樣的，下面為大家分析一下優缺點：
機械增壓：
動力來自發動機本身曲軸的旋轉，曲軸帶動附件皮帶，帶動機械增壓器，將空氣壓入燃燒室，也就是說，只要發動機運轉，增壓效果是一直存在的，而且隨著發動機運轉的速度，增壓效果持續增加，這種增壓效果十分線性，沒有遲滯感覺，但是當發動機轉數達到一定程度以後，增壓效果下降，也就是說，在中低速時，機械增壓效果很好，但是在發動機高轉數時，增壓效果不明顯。由於動力來自於發動機曲軸，因此，對發動機的低扭還是有一定的影響，因此，一般適用於物理排量在2.5L以上的發動機，機械增壓的優點是溫度低，維護和正常的自然吸氣發動機一樣簡單。
渦輪增壓：
渦輪增壓的動力來自發動機尾氣推動，由於在發動機低速轉動時，尾氣的推力不足，加上早期普遍採用“大慣量”渦輪，因此，渦輪轉數提升緩慢，一般需要發動機轉數提升到一定程度以後才能夠達到正壓的壓力，早期的渦輪增壓發動機一般在1800轉以後才能夠達到正壓，而在渦輪正壓以前，動力輸出只相當於同排量的自然吸氣發動機。現代的渦輪增壓器普遍採用小慣量渦輪，渦輪慣性小，重量輕，發動機轉數達到1100轉左右就可以推動了，因此，採用這種設計的渦輪增壓發動機一般感受不到渦輪的遲滯現象。
聊完各自的工作原理和特性，我們在來看看機械增壓和渦輪增壓各自的優缺點。渦輪增壓方面，總結一句話就是“四兩撥千斤”。即便是隻有1.4L的排量，一旦撞上一顆渦輪，整臺發動機的輸出功率可以媲美2.0L的自然吸氣發動機。但缺點也是顯而易見，在渦輪未建立起亞之前，例如低速、低轉的工況下，1.4T就只剩下1.4L了。同時，由於渦輪增壓發動機獨特的進氣構造，渦輪啟動會有所遲滯，從而帶來的就是動力輸出的上的遲滯。
相反，機械增壓就沒有這些惱人的問題。由於其工作時是與發動機協同工作，所以動力提升更為線性。但是，機械增壓同樣也存在先天性的短板。由於機械增壓器是由發動機運轉帶動傳動皮帶建立氣壓，因此可以理解為機械增壓的動力源實力上就是來自於發動機自身。由於發動機帶動機械增壓器時會損失掉部分動能，所以機械增壓可以簡單的理解為“殺敵一千，自損八百”，而這也是為什麼我們市場看到的機械增壓車都只出現在類似奧迪、捷豹等高端豪華車上，因為這些車型本來發動機的原排量就足夠大。如此一來，即便是帶動機械增壓器需要耗費一定的能量，但本就底氣十足的它們也不至於影響到其基本的性能發揮。
總體來說：“小排量+渦輪增壓”組合相對省油、有爆發力適用於小排量的家用車型；而機械增壓更讓自身排量足夠大的越野與運動車型變得更加兇猛。另外，一般而言機械增壓要比渦輪增壓的製造成本要高一些。
渦輪增壓與機械增壓都各有特點，不過，“小排量+渦輪增壓”在能源枯竭與環境汙染日益嚴重的現在，能更受大眾人群的喜愛。
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