2018年10月30日，新加坡聯合早報報道，ofo在本月通知新加坡陸路交通局，在履行財務責任方面遇到困難，要求將車輛縮減至1萬輛。
圖片來自海峽時報
「ofo：我們真的沒錢了」
昨天下午，界面新聞獨家發佈ofo破產重組方案，文中透露5月份左右ofo的負債情況，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
早在去年12月份，財新週刊就報道過：ofo的一位股東，披露ofo挪用超過30億元押金用於支付供應鏈欠款。除此之外，該股東還披露ofo管理層奢侈成風，“一人一輛特斯拉”。
雖然ofo很快對這兩條信息予以了否認，但從近期ofo拖欠供應商資金遭到起訴和用戶退押金時間延長，甚至長時間未能退還可以看出來，ofo資金確實遇到較大問題。
新加坡作為ofo走出國門最重要的一站，一直被ofo看重，ofo從去年3月以3000輛共享單車進軍新加坡，隨後激增到7.5萬輛，成為當地數量最大的共享單車企業。
一個月前，新加坡陸路交通局批准，ofo只能經營2.5萬輛。當時ofo對新加坡當局減少自己單車投放數量，還提出過抗議，可不到一個月的時間，ofo因為資金問題，向當局申請把車量減少為1萬輛。
此次主動讓位可以看出來，ofo真的要不起了。
智享單車4.0
「智享：我們能接盤嗎？」
新加坡頒發共享單車運營牌照企業，中國共享單車企業智享單車名列其中。由於智享單車是第一次在新加坡運營，只能申請試運營牌照，試運營牌照對單車數量限制更為嚴苛。
在獲得新加坡陸路交通局頒發的運營許可證後，智享單車相關負責人表示，審批單車數量較少，希望增加單車數量。
此次，ofo因資金問題請求縮減單車數量。不知道，智享單車能否藉此機會增加單車投放數量。
據智享單車此次投放新加坡單車顯示出來的信息，投放的單車並不是智享單車所主推的4代車“瘋火輪”，而是一款車身為白色的新款單車，單車更為詳細的信息還需投放後得知。
「底牌層出的智享單車」
在共享單車大環境並不被人看好的情況下，智享單車頻繁高調出境，業內人士評論不一。有人認為這是智享單車的炒作行為； 也有人評價為：智享單車，修行三年，一朝悟道。
在上百家共享單車企業裡，總會出現幾個“另類”，智享的另類之處：
1，智享沒有參與投車大戰，反過來研發管控技術。
2，早在2017年12月初開啟全國免押金。
3，倡導，建設共享單車規範運營區。
這些“詭異”的舉動，每一個都與當時的單車環境格格不入，甚至背道而馳。可是將所有的因素串聯到一起，才發現智享單車每一步都踩在極其重要的節點上。這個案例告訴創業者，隨時都要保留底牌和一舉翻盤的力量。
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