當年，造車“新勢力”殺入新能源領域，高呼著顛覆傳統汽車行業，業界多數人都不信。而今，實力雄厚的傳統車企將新能源車大規模推向市場，行業內意識到，真正的“顛覆者”來了！
大眾在新能源領域展開首輪攻勢。12月11日，大眾6款插電式混合動力車型在京集體亮相。分別是，混合動力版全新一代途銳，一汽-大眾的邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept，上汽大眾的途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版，以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車GTE。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士表示：“在接下來的12個月中，大眾汽車品牌的插電式混合動力產品陣容由3款車型拓展到6款。”顯然，經過充分準備，大眾2019年將大規模進軍中國新能源市場。
將新能源產品大規模投放市場，大眾意在顛覆中國新能源格局。當下，儘管中國新能源車產銷量高速增長，但競爭格局尚不穩定。其中，本土車企主要靠純電動車佔領低端市場，洋品牌的插電式混合動力高端產品多數處於試水階段。恰在此時，大眾6款新能源高端產品在一年中大規模上市，目前看來絕無僅有，這充分顯示出大眾對中國新能源市場志在必得的決心。
從市場層面看，近兩年車市下行壓力加大，唯有高端車銷量逆勢增長，大眾從高端市場入手投放新能源車，無疑抓住了中國市場消費升級的巨大機遇。從產品層面分析，大眾以插電式混合動力車型為切入點，既可以保證新能源車與燃油車近乎相同的長距離續航能力，以及適合城市出行的零排放電動續航能力，又能在品質上與低端純電動車拉開距離，兼顧了實用性與整體品質，真可謂一舉兩得。
大眾新能源車投放市場後，消費者或將趨之若鶩。多年來，大眾集團的產品在中國銷量穩居第一，品牌影響力空前巨大。作為最早進入中國市場的跨國車企之一，改革開放40年來，大眾集團為中國汽車工業進步做出巨大貢獻的同時，旗下產品也贏得了廣大消費者青睞。統計顯示，2017年“南北大眾”在華累計銷量達到400萬輛，而當年全國乘用車累計銷量約為2400萬輛。換言之，每賣出的6輛新車中，就有1輛大眾集團的產品。而今，在新能源領域，大眾有望複製其在傳統汽車領域的優勢。馮思翰博士表示：“今後，中國消費者在挑選新能源汽車時，將會看到越來越多來自大眾的新能源車型。”
周密部署後，大眾有備而來，未來新能源領域的“顛覆者”或非他莫屬。據瞭解，大眾在華新能源攻勢分為三個階段。此次6款新車集體亮相，標誌著大眾電動出行戰略的首個階段正式開啟。在該階段，大眾將根據不同的車型調性，選擇在插電式混合動力車型上採用“GTE”或“PHEV（插電式混合動力版）”的命名方式。2019年，隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產，大眾將啟動電動汽車攻勢的第二階段。至2020年，大眾在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，並且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。2020~2021年之後，大眾將開啟第三階段，帶來基於MEB純電動平臺的全新設計的純電動車型。
當前，中國汽車市場到了從高速增長向高質量增長過渡的關鍵階段，唯有快速、深度擁抱新變化的傳統車企才能勝出，大眾大規模進軍新能源領域無疑為行業樹立了標杆。馮思翰博士表示：“在全球範圍內，新能源汽車都圍繞著中國展開研發，大眾也加入到競爭中來。我們帶來的不僅是幾款車型，而是在華開啟了‘眾前行，致未來’的品牌戰略。未來，新能源汽車將成為大眾在華的下一個關鍵領域。”
2019年，國家新能源補貼繼續退坡是大勢所趨。在“雙積分”政策驅動下，以大眾集團為代表的實力派傳統車企將以規模優勢進軍新能源領域，毫無疑問，真正的新能源“顛覆者”已經來了！
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