关于雷克萨斯是否会进行国产已经争论了很久，即便是雷克萨斯本部否认即将进行国产也没能够阻止这种言论的继续发酵，由此可以看出，国人对于雷克萨斯的喜爱度确实很高。
而我们今天要说的全新雷克萨斯混动版，在舒适性、空间和风格上都有极大的提升，想必也会受到不少车迷的关注。
前几代ES缺乏设计感，没有创新的构思以及独具匠心的美观似乎已经成为共识，但是新款ES似乎突破了设计的桎梏，它采用了更加激进的设计理念，拥有了长且低的车顶，引擎盖也是经过精心设计富有肌肉感，尾部则是非常精致如同珠宝一般。
它的纺锤形前格栅依然经典，圆滑的闪电型LED前灯灵性十足，经过重新设计的车身阻力系数也远远低于前几代，总之在外观方面它有着极大的突破。
对于一些不是很喜欢ES的人来说，他们将它称作是修饰过的凯美瑞或者阿瓦隆，其实这并不能打击到ES的车主，毕竟它们都出自于丰田的TNGA架构，而这一架构可以称为世界上最先进的车体技术之一了。
新款雷克萨斯 ES比以前低了可以忽略不计的5mm，但整体上长了60mm，轮间距长了50mm，宽了45mm。由于使用了更多的高强度钢，它的扭转刚度比以前高出了不少，不仅如此，使用这种材料也使它的整车体重有着明显的降低。
接下来要说一说它的内饰，雷克萨斯ES是一款豪华轿车，舒适的空间与豪华的质量是它一直为人所称道的，这甚至要比全新的创新技术还要重要。
它的方向盘与雷克萨斯 LS的同款，所有触点都采用了软触控材料，银质与木质的元素形成了鲜明的对比。箱门和控制台覆盖了了编织物，内部的储物空间也足够贴心，用于放水杯的空间可以轻轻合上的设计非常巧妙。
中央仪表盘采用了12.3英寸的屏幕主导，可以显示两个菜单，可以同时查看地图和音频主页。仪表盘下面是通风控制按钮，而屏幕右侧是雷克萨斯的标志性模拟时钟。此外，它还用启动按钮和电动停车制动开关取代了笨重的脚踏装置。
虽然它的中控屏幕很大，但是它并不是触摸屏，仍然需要采用像笔记本电脑的触摸板那样来操作，或许它没有触摸屏来得方便，但操作起来倒是比较灵敏。
雷克萨斯 ES是雷克萨斯旗舰车型的一款，以“运动轻奢”为名，在配置方面它也是最具诚意的。ES车型全系标配了均卫星导航、DAB+数字无线电、10向可调功率前座加温功能、双区气候控制系统、LED前大灯、自动雨刷、可调功率转向柱、电动天窗、Qi无线充电板等等。
在此基础上，运动豪华版还配备了18英寸合金轮毂、通风14向调整前座、17扬声器环绕声系统、三空间气候控制+湿度传感器、免提引导开放功能、加热方向盘以及一个漂亮的电动可调可倾斜的加热后座。
车体内部的颜色主题采用了黑棕色，看起来很迷人，同时搭配着丰富的奶油色使得内部看上去有着奢华的感觉，不过这种颜色清洁起来或许有些不方便，这就需要车主在使用的时候小心一些了。
ES的门和后窗有遮阳百叶窗，同时这也能够保护车内人的隐私，后排座椅也带有加热功能，座椅可以电动调节。另外，ES对于后排乘客可以说非常用心，后排有两个2.1A的USB充电口和一个12V的插座，除此之外还设计有杯座和LED阅读灯，相当豪华。相比之下，454L的后备箱空间就显得没那么大了，要比凯美瑞小70L。
雷克萨斯ES的动力系统使与凯美瑞共享的“自动充电”油电混合动力系统，该系统包括了一个131KW/221Nm的2.5L汽油发动机，它采用了阿特森循环，提高了热效率。加上一个88KW/202Nm的永磁电动机以及镍金属氢化244.8V电池，电池单元有204个之多。百公里加速时间是合理的8.9秒，虽然不是很快，但是已经足够出色了。
雷克萨斯已经尽可能的将电池组做的足够小，虽说使用锂离子电池阵列可以让它更高效，但是坚持使用镍氢电池是因为它的成本确实比较低。
并且根据采用了相同混合动力的普锐斯以及凯美瑞混动的经验，这种电池配置更加可靠，与动力系统相匹配的是一款带有换挡拨片的五级变速器，外加三种驱动模式（Eco、Normal、Sport），可以根据喜好的不同调整油门和变速箱。
发动机和马达都可以驱动前轮，从而减轻前轮的压力，与此同时，汽油机组向电池组充电，尽管充电速度很慢，值得一提的是，电池组也能从刹车中收集的废能中获得能量。ES也可以像电动车那样利用纯电行驶，不过速度智能低于40km/h，而且续航里程有限。
油电混动毕竟还是以内燃机为主，它最大的优势也是它的燃油经济性，百公里综合油耗只有4.6L，这意味着50L的油箱在理论范围内可以行驶1000Km以上。
雷克萨斯 ES的另一个亮点便是它在低速时进行的优化，它的车内格外安静，只有当电池能量耗尽时，你猜能够感受到引擎的启动，但是即便是在油门踩得较深的时候，发动机也不会发出太大的噪音。
它的缺点是，当电池电量不足时，会有轻微的粘弹感，或许这是阿特森循环所导致的，降低了优质的体验。
在动态方面，新的前轮驱动平台安装了更好的多连杆后悬架，重新安装了麦克弗森支柱，以减少内部摩擦产生的新冲击。
雷克萨斯动力套件的最佳部分是风和轮胎的抗噪音功能，它相当突出。与丰田凯美瑞一样，较低的滚轴保持了全车令人惊讶的平直，以对抗转弯所产生的力量。它的被动式减震器在高速行驶时的质量非常好，但不够柔软以至于无法控制车身。
转向足够直接，但几乎没有反馈，但在运动模式下，它得到更多的阻力/重量。在极少数情况下，低速行驶的质量会变得有点尖锐和不稳定，同时前悬架上的回弹冲程可能会需要更多的控制。
雷克萨斯ES的主动安全功能也不容忽视，有自动紧急刹车，行人和自行车检测，加上全速自适应巡航控制，10个安全气囊和一个巨大的360度摄像头显示等等。
这款豪华跑车还配备了一个装有24个led的自适应系统，该系统不断调整灯光分布模式和亮度，以“为迎面驶来的司机提供最佳照明，同时减少眩光”，同时还配有盲点监控和后方交叉交通警报功能。
总的来说，新款雷克萨斯ES能够给人足够豪华的感觉，在外观方面它有着新的突破，内饰方面的豪华感和舒适度也保持最佳，动力以及操控方面也很难挑出什么毛病，如果非要找什么不足的话，那就是它的价格有些太高了。
不过，对于喜爱它的人来说，看到它表现的如此完美，或许就已经心满意足了。
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