洋山港已经跻身为世界性大港，当年为什么不在东海建设公铁两用桥与上海连接呢？除了资金和管辖权原因外，当时技术水平是同样做不到的，从侧面看看为什么我这么说。
东海大桥
一，现在与上海连接洋山港的是东海大桥，建造是2002年6月开工，到2005年5月开通，总长32.5km。当时，中国可没有基建狂魔的称号，中国已完成通车的最长跨海大桥是虎门大桥长度4.6km。而长36km的杭州湾大桥开工时间是2003年6月，长35.4km青岛海湾大桥开工时间是2005年6月。可见东海大桥是我国第一座有如此大长度的跨海大桥，无论从经验和技术储备上都是有欠缺的。2007年“东海大桥工程关键技术与应用”荣获国家科技进步一等奖，可见东海大桥给我国带来的跨海大桥工程技术提升有多大。
2006年国外跨海大桥统计
二，从当时的世界看，跨海公铁两用桥和铁路桥，不是跨海大桥的主流，下图为2006年时对国外跨海大桥的统计，能作为公铁两用桥只有19%。当时拥有最多公铁两用桥是日本，一共有5座，最长的是南备赞大桥1.6km，请注意当时日本人的基建能力很强的。而当时在建最长公铁两用桥是意大利的墨西拿海峡大桥，长度5070m，开建日期是2004年，预计是2010年通车，不过这座桥现在好像没完工。所以从国际上看，也难以有这样的技术储备，去完成如此长度铁路桥或公铁两用桥。5km长度的公铁两用桥工期可能要耗6年时间。
意大利墨西拿海峡大桥
三，而我国具有真正意义跨海两用桥是2013年开建的平潭海峡公铁两用桥，长16.8km，目前工期已5年过去了，还在建设当中，那也是站在了我国多年在包括工程技术，机械等方面积累基础上了，可见大长度跨海公铁两用桥的难度。
平潭海峡公铁两用桥
东海大桥工期三年不到，35个月完成通车，当时是作为了上海的"一号工程"，可见洋山港和上海市是多么迫切需要这座大桥。当时的情况，是不会有很多时间去实践跨海公铁两用桥，这种高难度工程的。
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