吉利缤越上市首月就销量破万，这在今年可以说是非常亮眼的成绩。而销量出色的关键就是它三大件的优秀，其规格之高在同类车型中简直就是独孤求败。
缤越的三大件究竟好到什么程度了呢？市场是竟然有部分人认为这样一款小车用这么强的三大件简直是浪费！今天小编就为大家逐一讲解一下缤越的三大件的强大。
有料的底盘
所谓三大件，一般指底盘、发动机以及变速箱。
吉利缤越的底盘，乍一看，感觉也不过如此，前麦弗逊后扭力梁，现如今的车厂都是这样的，但细细一研究就知道事情并不简单。缤越的底盘是基于BMA模块化平台开发的，怎么个意思呢？BMA是整个吉利（+领克+沃尔沃）家族在CMA模块化平台（沃尔沃XC40、领克01等的平台）之下新推出的紧凑型平台。所以能理解缤越的底盘多“有料”了吧。
“过剩”的动力
缤越的动力总成从研发背景看，其实是沃尔沃主持研发的，而且未来也会在沃尔沃的车型上配备。参数方面：177马力/255牛米，1500转即能获得峰值扭矩。说几个对比做个参考：大众探歌的高功率版，是150马力，途观L（这已经跨两个级别了）的330TSI（2.0T）也就只比缤越高9马力（186马力），而缤越才只是个紧凑型SUV。
顺滑的双离合
吉利缤越配备的是湿式7速双离合，该变速箱的最高传动效率高达97%，0.2秒即可实现极速换挡。
优秀的调教
一辆车三大件优秀只能是基础，更重要的还需要调教。从市场的角度看，只是一味地注重拔高三大件，或者只是简单地提升三大件的技术、性能是远远不够的。
那么用大白话来说，就是光有好的三大件，只是简单“攒起来”是远远不够的。这对于一款车高素质的影响可能一半都不到。只有真正用好三大件，将它们的技术、性能优势发挥出来，兑现到用户驾驶的方方面面，让驾驶者真正感觉到“好”，才算是真正有价值。
例如在动力方面，缤越并没有一味的追求0-100百公里的加速，它更关注的是日常的驾驶感受。
同时，还注重驾乘的平顺性。因此可以轻松实现想快的时候它确实足够“快”，但如果你用平常心开，它一样很平顺、舒适。同样，缤越的底盘底盘也没有一味的去追求所谓的运动感，而是在质感上下功夫。
小结
现在我们应该明白了一款成功的“好车”，优秀的三大件只是基础，用好三大件更重要。缤越在这两方面都做到了极致，也因此铸就了缤越的最强核心竞争力。
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