還記得17年四月份科迪亞克上市時消費者對它的憧憬和斯柯達及大眾集團對它的期望嗎？然而事實卻瘋狂打臉，這裡面究竟發生了什麼？
斯柯達做車已經有一百二十多年的歷史，是做車最悠久的四家企業之一。自從斯柯達加入大眾以後，也跟隨大眾把戰略目光轉向了中國市場，科迪亞克是該品牌首款7座SUV，新車採用了家族式的設計風格並進行了升級，使得設計更加簡約但不失實用性，當然，家族化的設計也給新車帶來了較高的品牌辨識度。
大燈和前進氣格柵的融合還是不錯的，視覺感受比較柔和，同時大燈的設計比較個性，透漏著一些犀利，巧妙的甩掉了suv笨重的形態和印象。
側身前後貫穿的腰線不僅僅帶動了層次感，也使得線條看上去比較運動，線條所在的位置在上下的黃金分割線處，協調耐看，並且側面整體有大切諾基的影子，整車氣質還是比較穩重的。
方向盤和大眾的簡直就是換湯不換藥，內部佈局也很相似，不過科迪亞克全系中控彩色大屏尺寸為八英寸和九英寸觸摸屏夠大夠有範兒，縱向的出風口也是霸氣十足，大量的仿木紋（看上去更像是拉絲）增加了車子的質感，按鍵的佈置也很簡潔，給人感覺很舒服。整體斯柯達的內飾設計個人感覺是要強於大眾的，可能大眾的品牌太強勢了，但是斯柯達在整體的定位和定價上是要低於大眾同類型產品的。可能也是這個原因，導致科迪亞克內飾異響嚴重，能碰到的都是塑料，一下子就把設計的質感拉下去完了，其實挺遺憾了，且二十多萬的車都沒有和裝個電動座椅，可惜了這個內飾的設計。
消費者對越野的需求就是空間，科迪亞克空間表現也很給力，同事180身高進去一點都不侷促，後排敲個二郎腿也很隨意，1883mm的車寬保證了車子的橫向空間，不過4698mm的車長對於7座版本第三排空間確實緊張了些。506升的5座版和190升的7座版後備箱空間表現確實也不錯。
科迪亞克搭載的是2.0T高（186馬力）低（220馬力）連個版本，動力需求基本滿足，1.6t多的車子，油耗平均9個左右，油耗表i按不錯，需要吐槽的就是7速雙離合變速箱，換擋的時候異響嚴重，大眾雙離合一直都是通病，如今也是沒有徹底解決。
科迪亞克的駕乘感受還是非常優秀的，動力沒有大家想象的那樣小馬拉大車，操縱不錯，方向盤沒有虛位，阻尼的介入讓駕駛更舒適，說白了大眾的做法在大眾這給品牌上或許還行，畢竟市場保有量大，接受度不一樣，斯柯達這樣的玩法恐怕只會自己搬起石頭砸自己的腳，銷量也證明，這臉打的啪啪響。
科迪亞克當時給人的感覺非常驚豔，前一段時間鄭州車展我換車的時候還刻意去看了下，但我不是看顏值的也不喜歡它硬硬的塑料，就忍痛換了別的品牌，不過還是由衷的祝願斯柯達能發展越來越好，希望科迪亞克的該款車型能充分認識到這些問題，彌補缺點，讓好車熱銷！
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