还记得17年四月份科迪亚克上市时消费者对它的憧憬和斯柯达及大众集团对它的期望吗？然而事实却疯狂打脸，这里面究竟发生了什么？
斯柯达做车已经有一百二十多年的历史，是做车最悠久的四家企业之一。自从斯柯达加入大众以后，也跟随大众把战略目光转向了中国市场，科迪亚克是该品牌首款7座SUV，新车采用了家族式的设计风格并进行了升级，使得设计更加简约但不失实用性，当然，家族化的设计也给新车带来了较高的品牌辨识度。
大灯和前进气格栅的融合还是不错的，视觉感受比较柔和，同时大灯的设计比较个性，透漏着一些犀利，巧妙的甩掉了suv笨重的形态和印象。
侧身前后贯穿的腰线不仅仅带动了层次感，也使得线条看上去比较运动，线条所在的位置在上下的黄金分割线处，协调耐看，并且侧面整体有大切诺基的影子，整车气质还是比较稳重的。
方向盘和大众的简直就是换汤不换药，内部布局也很相似，不过科迪亚克全系中控彩色大屏尺寸为八英寸和九英寸触摸屏够大够有范儿，纵向的出风口也是霸气十足，大量的仿木纹（看上去更像是拉丝）增加了车子的质感，按键的布置也很简洁，给人感觉很舒服。整体斯柯达的内饰设计个人感觉是要强于大众的，可能大众的品牌太强势了，但是斯柯达在整体的定位和定价上是要低于大众同类型产品的。可能也是这个原因，导致科迪亚克内饰异响严重，能碰到的都是塑料，一下子就把设计的质感拉下去完了，其实挺遗憾了，且二十多万的车都没有和装个电动座椅，可惜了这个内饰的设计。
消费者对越野的需求就是空间，科迪亚克空间表现也很给力，同事180身高进去一点都不局促，后排敲个二郎腿也很随意，1883mm的车宽保证了车子的横向空间，不过4698mm的车长对于7座版本第三排空间确实紧张了些。506升的5座版和190升的7座版后备箱空间表现确实也不错。
科迪亚克搭载的是2.0T高（186马力）低（220马力）连个版本，动力需求基本满足，1.6t多的车子，油耗平均9个左右，油耗表i按不错，需要吐槽的就是7速双离合变速箱，换挡的时候异响严重，大众双离合一直都是通病，如今也是没有彻底解决。
科迪亚克的驾乘感受还是非常优秀的，动力没有大家想象的那样小马拉大车，操纵不错，方向盘没有虚位，阻尼的介入让驾驶更舒适，说白了大众的做法在大众这给品牌上或许还行，毕竟市场保有量大，接受度不一样，斯柯达这样的玩法恐怕只会自己搬起石头砸自己的脚，销量也证明，这脸打的啪啪响。
科迪亚克当时给人的感觉非常惊艳，前一段时间郑州车展我换车的时候还刻意去看了下，但我不是看颜值的也不喜欢它硬硬的塑料，就忍痛换了别的品牌，不过还是由衷的祝愿斯柯达能发展越来越好，希望科迪亚克的该款车型能充分认识到这些问题，弥补缺点，让好车热销！
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