雖然近年來國產車中也有不少優秀的轎車車型出現，但是整體來看，在轎車這個領域，還是合資車占主導地位，畢竟在轎車領域，合資車的發展歷史比國產車要久的多，在技術層面的積累自然需要國產車去奮力追趕。即使在國產車具有“天生”優勢的低端車型裡，轎車的銷量也沒能拼得過合資車。不過在此前的國產車發展歷程中，是有一些車型具備挑戰這些合資車型的潛力的，只是由於種種原因“夭折”了許多，也就導致了現在國產轎車即使在低端領域，能和合資車正面競爭的車型寥寥無幾。它比朗逸氣派，僅需6萬，本可與捷達競爭，卻因品牌原因銷量慘淡。
這輛車就是來自比亞迪旗下的速銳，其實這款車的處境還好，即使到現在，也可以保持相對不錯的銷量，只是還是無法和那些暢銷的合資車比肩。速銳也是比亞迪旗下推出的一款老車型了，原本在國內得益於比亞迪的品牌效應和低廉的價格，也是有過一段高銷量的日子的。只是發展到今天，這款車已經失去了它原本在緊湊型轎車中的競爭力。
銷量是下滑了，但是速銳的車身品質並沒有降低，本身也是還有許多不小的優勢。像是它的車身長度就不輸朗逸，再加上整車線條修長而平直的設計，使得速銳不僅有不輸朗逸的車內空間，而且在外觀方面，也是比朗逸都要氣派的。
而且速銳這款車最大的亮點並不是它的車內空間和外觀設計，而是通過降低動力系統而具備的更適合家用的節油性能。因為即使現在人們的生活水平提升了，但是油耗仍舊是一個很受關注的話題。而速銳就在能帶動車身的發動機排量裡選擇了一個儘可能小的，也就是1.5L的發動機，通過這種方式降低了車身的油耗，對於消費者而言還是很實惠的，就油耗這方面，速銳本是可以和捷達競爭的。
只是作為比亞迪旗下緊湊型轎車，速銳卻並沒有在這個品牌的大力發展中跟上節奏。不過也沒辦法，比亞迪為了推翻自身廉價的品牌定位，選擇了推出一個全新系列的車型，而且確實比較成功，其中就有和速銳相同定位的緊湊型轎車比亞迪秦，這麼一來，速銳這款車就逐漸不再像此前那樣受比亞迪重視了，再加上這款車確實動力不足，車內的舒適性也做得比較一般，也就漸漸的淡出了許多消費者的“視野”。
不過速銳這款車，外觀和空間可比肩朗逸，油耗又不輸捷達，它的家用性能還是比較強的。只是速銳因為追求低油耗而導致的疲軟動力，在現在許多追求駕駛樂趣的消費者眼中明顯不是一個好的選擇，再加上被價格所限，本身的舒適性做的也很一般，而且速銳還被同品牌下的新貴比亞迪秦搶了不少風頭，銷量會比較一般也就很正常了。
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