2018年11月，作為中期改款的起亞K5 Pro正式上市，這一代車型從2015年10月上市起，就在市場上慘遭狼狽，16年的合資B級市場集中換代，17年的薩德事件，18年的自主品牌一路高歌，如今起亞K5的銷量維持著3位數。那麼大改款後的起亞K5，是否有能力玩出點花樣呢？
賭徒做法 僅推出兩個配置
起亞K5 Pro僅推出了兩個配置版本3款車型，相對下來就是各個動力版本的高頂配車型，也就意味著佔據銷量主力軍的中低配車型仍然由2016款的老K5來承擔。
其實K5 Pro的配置相當高，比老款高頂配的配置還要更高一級，所以賣相是肯定有的，對於考慮K5高配車型的消費者而言肯定是個利好的消息。但不要忘了，K5的主力銷量是來自中低配車型，K5 Pro的做法直接將中低配與高頂配拉開了一個維度，刺激消費者來購買Pro版，而Pro的起售價需要16.48萬元，2016款的K5終端起售價僅需13萬。
設計層面改動較小 LED燈組來的很及時
相比其它合資品牌的中期改款，K5 Pro看上去更像一款小改款車型，除了中網格柵由老款的星墜式改為了直瀑式，保險槓下方LED日間行車燈的造型區域有改動以外，整個前臉與老款的基調是沒有任何區別的。包括尾部也是一樣，燈組與尾部線條基本沒動，也就是將下方的空氣擾流板做的更誇張了一些，看上去運動範更足了。
其實關於起亞的設計問題，在輿論中一直都是有爭議的，有一部分人認為起亞的造型“殺馬特”，雖說時尚但是不是主流，另一部分人則特別欣賞起亞的外觀，認為它的浮誇設計放蕩不羈很顯格調。那麼起亞K5 Pro明顯是往“浮誇”方向又走了一步。
不過，在起亞K5 Pro的兩款豪華車型上配備的全LED大燈組是非常令人驚喜的，要知道老款起亞K5即便是頂配車型也只有氙氣大燈組，而其它的更是隻配備了鹵素大燈，LED大燈組在顏值與實用性上帶來的效果都是非常直觀的。並且在不到20萬的價位裡，能夠配備全LED大燈組的車也不是很多。
內飾規格跟不上時代 配置進化是最大亮點
起亞K5 Pro的內飾幾乎沒有改動，設計層面談不上任何優勢，內嵌式的中控彩屏不僅尺寸小，邊框顯的也很粗，這在當下內飾設計業內中是儘量避免的雷區。其它的設計佈局也很中庸，厚重的T字型中控臺沒有什麼線條感，中控面板上規整密佈著按鍵旋鈕，也是比較中庸的設計。
起亞K5 Pro標配的車載多媒體依然延續舊款那套，雖然IU頁面設計的很落伍，但該有的功能一應俱全，Apple CarPlay與百度CarLife都是支持的。除此之外，全車6氣囊、倒車雷達及影像、定速巡航、帶自動駐車的電子手剎、天窗、多功能方向盤、換擋撥片、仿皮座椅、自動頭燈、後視鏡電動摺疊、自動空調等也是標配。
在兩款高配車型上則增加了車道偏離預警、主動剎車、疲勞駕駛提醒、ACC、全景天窗、無鑰匙進入與啟動、遠程控制車輛系統、主副駕駛座電動調節、LED大燈組等。與低配車型僅相差9000元，高配的性價比顯得非常高。
動力數據依舊漂亮 乾式雙離合弊端一覽無遺
韓系車搞數據流已經不是一朝一夕的事兒了，K5 Pro延續了老款的動力系統即便放到現在也挺可觀，2.0L自吸的最大馬力做到了161匹，1.6T更是做到了180匹，面對當下同排量的主流合資發動機，也是完全不落後的。
最有意思的是，國家工信部給出的K5 Pro的百公里油耗低到了6.2L/6.4L（1.6T的高低配因為輪胎差異而導致油耗差異），而2.0L也是可以做到6.8L，這已經可以說是非常優秀的水準了。
然而理想很豐滿現實很骨感，K5 Pro能做到如此低的百公里油耗，除了發動機啟停幫了大忙以外（老款未配備，油耗高出0.5L），雙離合變速箱是關鍵所在。如果說現在的雙離合技術來到了成熟穩定期，是沒有太多人反對的，畢竟大眾已經走完了一個週期的產品生命，現在敢為大眾雙離合的媒體已經大把所在，而那僅僅是大眾。
K5 Pro匹配的是來自老款身上的7擋雙離合，那時大眾都還沒有徹底解決雙離合的問題，福特的福克斯也因為雙離合正在退出神壇，要有什麼理由來相信起亞能夠把雙離合做好？
果然乾式結構的冷卻方式就註定了起亞這套雙離合是個雷區，低檔位換擋的頓挫感毫無檔次可言，傳聞起亞K5“堵車5分鐘熄火6分鐘”的段子也正是因為乾式雙離合的過熱保護。所以還是2.0L+6AT的老套路比較適合起亞。
寫在最後：僅靠配置堆砌 能夠打動什麼群體的消費者
看到最後能夠發現，所謂的中期改款起亞K5 Pro除了配置升級了以外，幾乎啥也沒動，並且這個配置升級還只針對高配車型。那麼就有意思了，什麼樣的人才會被起亞這番操作給打動？首先主流消費者肯定是被君威雅閣凱美瑞給奪走了，其次就是那一小戳追求高性價比而無視主流市場的消費者了，他們好不容易衝破了自主品牌SUV的強勢攔截，終於站在了K5 Pro的面前，結果卻被蒙迪歐（次低配的蒙迪歐比K5的高配配置還要高。）截了胡。
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