韓系車向來以年輕化外觀設計和媲美國產的性價比獲得不錯的存在感。現代集團確實在技術上並不落後，某些技術方面也有不錯的表現。近期關注了現代領動和索納塔的PHEV（起亞K3 PHEV、K5 PHEV的兄弟車型）版本，價格優惠，不少媒體評價也不錯。但是我發現兩點和其他PHEV車型有很大的不同。其中一點至今沒發現有媒體報道。
第一點是領動和索納塔的PHEV版本都把電池組放在了原本備胎的位置。佔用空間不是大問題，我比較擔憂的是這個位置放置12.9kwh電池包的安全性。萬一發生追尾事故，電池包受到衝擊擠壓的風險是比較大的，另一方面如果後備廂放了重物擠壓或者有液體流出也會對電池包的安全性產生威脅。個人認為電池包放在原本備胎的位置是為了節省成本的做法，希望現代汽車可以做好電池包的安全防護。
印象中大部分車企做PHEV初期是把電池包放在後排座椅後方或下方，福特蒙迪歐PHEV版、寶馬530Le和比亞迪早期版本的秦都是這樣的設計。後來比亞迪把電池包平鋪在底盤下方，寶馬優化了佈局，電池包後排座椅下方但是減少佔用後備廂的空間。
續航升級版寶馬530Le後備廂，下圖：
比亞迪秦Pro DM後備廂，下圖：
榮威ei6後備廂，下圖：
一直以安全性著稱的沃爾沃在PHEV車型上把電池包放在了底盤中間通道的位置，這樣不論是哪個方向受到的撞擊，電池包的位置都是最安全的，領克的PHEV車型也是同樣的電池佈局。但也是這樣的設計讓後排中間的鼓包過高，中間坐人很不方便，對實用性有影響。
第二點就是至今沒有發現媒體報道的地方。領動、索納塔PHEV（K3、K5 PHEV是領動和索納塔PHEV的換殼版，一樣的設計）電池包的散熱方式是風冷散熱，並且散熱進風口在後排座椅外側，靠近後門邊上。根據索納塔PHEV用戶手冊的介紹，這個地方不可堵塞，不可以用溼毛巾擦，否則可能產生安全事故。這種把電池包散熱進風口設計在座艙的也是頭一回發現，不翻用戶手冊根本不知道。
現代索納塔PHEV用戶手冊介紹後排座椅旁電池散熱進風口，下圖：
現代-索納塔PHEV後排座椅旁電池散熱進風口，下圖：
起亞 K5 PHEV後排座椅旁電池散熱進風口，下圖：
現代-領動PHEV後排座椅旁電池散熱進風口，下圖：
起亞 K3 PHEV後排座椅旁電池散熱進風口，下圖：
大多數純電動汽車會對電池包進行全方位的熱管理，不僅有高溫液冷散熱，還有低溫時電池包加熱，讓電池包工作在比較理想的溫度下，必要的液冷散熱首先保證安全性，其次低溫加熱可以在低溫時適當降低續航的打折，同時提高低溫充電的速度。
比亞迪秦Pro DM電池包冷卻液水壺，下圖：
榮威e550電池包冷卻液介紹，下圖：
是否配備低溫加熱對電池安全性影響不大，但是電池高溫冷卻系統卻是非常必要的。目前大部分純電動汽車和插電混動PHEV車型都配備了電池包液冷散熱系統，用風冷散熱的並不多見。而把風冷散熱進風口設計在後排座椅外側邊上也是刷新了我的認知，已經說明不能用溼毛巾擦，那如果下雨開車門進水了不就更危險了嗎？是不是一不留意雨水就流進電池包裡邊了？細思極恐。
如果已經買了或者決定買領動、索納塔、K3、K5的PHEV，雨雪天氣切記做好電池包散熱進風口的防水工作，儘量雨雪天氣避免開散熱孔側的門，避免熊孩子灑水進去。畢竟索納塔PHEV的用戶手冊對電池包散熱口（冷卻空氣進口）進水的危險描述還是挺嚇人的。
先不談這樣的電池散熱效果好不好，受不受開空調影響，節省成本不用液冷用風冷，風冷的進風口設計在座艙門邊上，還嚴格禁止進水，這樣的設計說得過去嗎？
最後希望現代汽車集團以及所有車企能夠重視新能源汽車的安全性設計，造出更安全更好用的汽車。
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