卡友“辉哥”夫妻的远去，让皑皑白雪也掩盖不了那些晦暗的现实。
▎“夫妻车”的辛酸
“夫妻车”的出现始于上世纪的90年代。近些年随着人工成本增加，油价上涨等原因，出于降低运营成本，维护夫妻感情等方面的考虑让这一现象变的愈加普遍。
一对夫妻为了生活居无定所辛苦奋斗，是底层人民为了生存而不得已为之的选择，这背后满是心酸满是泪。
随便在网上搜索一下“夫妻车”诸如：《司机夫妻在卡车上的”性福“生活，老婆直呼很过瘾》这样的“涉性”暧昧的标题比比皆是。
外人大多只是一种猎奇的眼光来看待这种现象，媒体为了博取眼球没底线的拟标题，观者心态猥琐的点击观看。卡车司机夫妻变成了被利用的噱头，何其悲哀与讽刺。
▎卡车人群体——“沉默的大多数”
纵使卡车人有3000万的规模，卡车人群体仍旧是那个“沉默的大多数”。
外界对卡车人的印象要么还停留在90年代开车发家致富的“高端形象”，要么就是各种“疯狂渣土车”带来的不守规矩的负面形象。
物流外界如何解读或客观或偏颇，卡车人群体似乎仍旧如一头任劳任怨的老黄牛般负重前行，无声无息。这几年随着快手、抖音等视频直播平台的兴起，有很多卡车人也像“卡友辉辉”那样通过这些平台展示自己的生活。
这为外界了解卡车人打开了一个扇窗，也算是卡车人跟随潮流勇于展现自我。做“网红”与做“卡车人”并不冲突，不过在“卡友辉辉”夫妻的离世被媒体报道之后，却有很多“卡友”开始聚焦“卡友辉辉”的“网红”身份，鉴于很多类似事件都没有被报道而无人问津，有卡友惊呼“同人不同命”，对“卡友辉辉”的“网红”身份心生抵触。
我能理解有些卡友的这种心态，同样的生存状态，出事以后不同的关注与对待，必然产生心理上的落差。这是一种长期被漠视而积聚起来的怨气。生活艰辛不可怕，可怕的是被这个社会忽视。但是心生怨气内心抵触又能解决什么问题？除了内心失衡于人于己又能改变什么？
▎“夫妻车”——无奈的选择
“卡友辉辉”夫妻的不幸固然有其对进藏了解不足的原因，更大层面折射的是身处底层人群的艰辛与窘迫。运费的低廉，营运成本的上涨，行业竞争的加剧方方面面都在挤占卡车人的生存空间，“夫妻车”的出现也是无奈的选择。
卡车人就像过去的牧民哪里有“水草”就往哪里迁徙，无论西藏还是新疆只要有货源，运费过得去，就会有卡车人接活上路。
平均学历只有初中水平，人均一年200多天在路上的卡车人群体，舍弃了天伦之乐，背负了没法促膝双亲的痛苦，消磨着健康与年华，承受着高风险与不匹配的收入。
一个社会的进步来源于这个社会对弱势群体的关注与保护。现在农民工工资不能拖欠成了法律也成了社会共识，年关将至，卡车人却还在发愁年前拖欠的运费是否要的回来。
▎卡车人需要被社会关注
我们天天讲改善民生，3000万卡车人生存艰难本身就是一个很大的民生问题，没有立法保障卡车人的权益，没有人去关注卡车人的苦与乐。地球转到今天，身边每个人都在喊我要更快，我要更快，生怕被这个世界甩在身后，卡车人不对外发声，很少会有人去停下来关注卡车人群体，大家都很忙，连卡车人自己都很忙，又如何去苛责人家不给予关注。
所以当人们看到夫妻车出现的时候，不会深究这一背后出现的原因，却更多的关注卡车司机夫妻如何解决生理问题，这是社会的问题，也是卡车人自己的问题，因为不发声，因为沉默。
我希望某个事件能激起社会对卡车人群体的关注，我更希望卡车人能自我发声，只有被关注才有被改变的可能。做网红也好，发朋友圈也好，能够客观真实的展现卡车人的生存状态，都应该被支持。而那些搞笑耍宝，装疯卖傻博出位的也应该被抵制，人们固然需要欢乐与美好，但是刻意的去粉饰太平，本身就是一件幼稚的事情。
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