近日，一份滴滴出行內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018年持續鉅額虧損，全年虧損高達109億元人民幣。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。
去年9月7日，滴滴出行創始人程維曾在內部信中提到，滴滴2018年上半年虧損了40.4億，再結合上述流出的財務數據可知，滴滴在去年下半年的虧損高達68.6億元。
顯而易見，在滴滴順風車安全事件發生後，永久關停順風車業務給滴滴帶來的損失慘重。
經濟觀察網記者瞭解到，2017年滴滴的全年虧損也只有25億元而已，才一年過去虧損就達4倍之多，規模超百億，再與司機們對滴滴提升至30%的“高提成”詬病加以對比，讓人難以置信。
不僅如此，今年春節期間的2月3日，一位滴滴司機曬出了自己的收入截屏，其中僅2018年12月的總收入達17292.93元，而獎勵金額達4695.28元，而2019年1月的總收入達17183.43元，而獎勵收入高達5142.7元。
這份滴滴補貼司機的“賬單”一經流出，驚呆了不少人：一位滴滴的五星司機，每個月獲得的獎勵補貼平均達5000元。
對此經濟觀察網記者與滴滴出行方面加以問詢，官方對此予以確認真實，但對於外界滴滴高提成下不可能連年虧損的詬病，官方未予以回應。
儘管在滴滴順風車安全事件後，滴滴曾對外發出“我們已經持續6年沒有實現盈利”的消息，但滴滴司機們抱怨“高抽成”讓其拿到手的費用少得可憐，也讓外界對於滴滴未能盈利的言論存疑。
而今從賬單來看，滴滴司機的獎勵收入佔總收入的1/3左右，而給司機的補貼不禁成為滴滴成本支出中重要的一筆。
眾所周知，滴滴司機的收入主要由每天出車拉活的正常“基礎收入”及平臺的訂單獎勵、搶單獎勵等“獎勵收入”及乘客支付的動態調價、調度費、 高速費、感謝費、取消費、春節服務費等“其他收入”構成。
滴滴方面表示，乘客應支付的訂單金額，絕大部分作為 “基礎收入”發放給司機，少部分留作滴滴平臺的分成，但又以“獎勵收入”的方式發給了司機，“其他收入”都會全額給司機。
經濟觀察網記者從許多司機處獲悉，滴滴的獎勵多在打車早高峰和晚高峰，像在用車需求較多的熱門區域內接單或搶單也會有不少獎勵。
正是這一“獎勵收入”成為一些司機眼中的“蛋糕”，他們大多選擇在早晚高峰多跑車，如此一來既能滿足高峰期的打車需求，也能讓給自己多賺一些獎勵。
不過，上述“賬單”難免被外界認為是個例，記者從某汽車租賃有限公司發佈的滴滴司機日流水高低排序中看到，這些滴滴司機的日均流水超646元，最高流水可達1123元，由此估算滴滴司機的月流水也與“賬單”相當。
佔據了網約車平臺90%市場份額的滴滴，其運作模式就是靠從司機的接單營收中抽成，30%的高額抽成為什麼還會出現虧損呢？
這與滴滴誕生之初就採用的高額補貼，吸引用戶的運營模式分不開。滴滴既要補貼司機，還要補貼有用車需求的用戶。
如今來算一個賬，滴滴為做得多且好的司機長期進行高額獎勵、補貼，這筆錢不可小覷，導致滴滴的運營成本不斷趨高。特別從上述流出的財務數據中可以找到其鉅額虧損的原因，數據顯示， 2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。換句話說，滴滴90%的市場份額幾乎是靠補貼堆起來的。
儘管打車軟件間的補貼大戰已近尾聲，但滴滴仍在採取高額補貼的方式維穩市場，眾所周知這樣一個“死循環”下只有不斷投入大量資金，才能獲得盈利。而對於誕生至今未盈利，年虧損已超百億的滴滴而言，高額補貼的運營模式還能支撐其走多久，不得而知。
本文源自經濟觀察網
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