作者：咖加用户-阝东月月鸟宇
2018年，保时捷如日中天，人们似乎已经遗忘了90年代中期深陷泥潭的“破鞋”。为了给944续命，保时捷背水一战搞了个968。直到今天试驾这台718之前，968是我开过的最后一台四缸保时捷。在遥远的1995年，它就要价35000英镑，选装件还得另算。它的操控很棒，但引擎只是一台240马力的3.0升直列四缸机，略显生硬。如今基本版的718 Cayman就有296马力，各方面的配置也是好得多。保时捷的经济状况也逐渐好转，技术研发也是突飞猛进。和968比起来，即使考虑到23年以来的通货膨胀，要价43000英镑的718 Cayman可以称得上“物美价廉”。
不过这一次，它仍给人一种出师未捷身先死的感觉。你肯定知道我在说啥。曾几何时，Cayman还是一台六缸车，而我们眼前的这一台却是个四缸机器。虽然它少了两个气缸，但增加了一个涡轮增压器，以及与之匹配的中冷，水箱和管路，显然保时捷这样做并不是为了压缩成本。当然也不是为了省油或是减少碳排放，在实际生活中少了两个气缸对这些方面并没有啥帮助。它只不过是保时捷向日趋严苛的政策低头的产物罢了。
捷豹也做过很多四缸跑车，但那都是在捷豹改名为捷豹之前的十二了。尽管现在英国几乎所有捷豹的轿车都是四缸柴油机，但F-Type的汽缸数任然让它在捷豹的跑车中有些格格不入。值得提醒的是，当我们追溯历史，你就会发现捷豹的6.0升V12发动机和保时捷968几乎同时凉凉，而那台机器也仅仅比如今的2.0升4缸机多5%的马力。
经过一定的选装之后，2.0的F-Type和718的价格都去到53000英镑了，马力也都同样是296匹（公制马力300）。但两家厂商打造双座小跑车的理念是不同的。保时捷是中置水平对置4缸机，搭配6速手动变速箱。而捷豹长长的机盖下是一台直列4缸，搭配8速自动变速箱。
虽然做了减缸手术，但两者本身还是原来的味道。他们的尾部都采取了小溜背的设计来凸显宽大而又线条优美的尾翼。
坐进车内，保时捷就像一个温暖的茧，但从驾驶位看出去视野却又很好。美中不足的就是标配的座椅对我的肩宽而言有一点点窄。中控面板上的一些按钮有些小，但导航系统非常好用。如果你不想学习如何使用这套系统，连个CarPlay就完事儿了。保时捷能装下的行李也比捷豹多，但前提是没有无法分装到前后两个行李箱里得大件行李。论单个行李箱得容积的话，保时捷无论是前行李箱还是后行李箱都比不上F-Type的后备箱。
捷豹为车内的钢琴式按键做了金属化处理，还给巨大的空调调节旋钮配上了背光的功能提示，这一切都使得捷豹的座舱与众不同。捷豹的座椅也要比保时捷舒服一些，但人机交互系统却不如保时捷，并且不提供手机投屏功能。
2.0的捷豹F-Type任然是一台快车，0-100km/h加速成绩5.7秒，在马路上开起来活力十足。8速自动变速箱日常使用不紧不慢，激烈驾驶时又可以做到快准狠。密齿设定让你总是能用到这台发动机宽泛的中段扭矩。它并不是你期望的那种高转狂魔，它5500转就能输出最大马力，而红线也只是刚过6000转。
若是你用手动模式锁在高速挡位来拉低转速的话，它的涡轮迟滞也不算明显。带主动补偿的音响也给它的声音增色不少。它的排气声浪夹杂着些许回火放炮，在运动模式下更是明显。总而言之，捷豹F-Type的定位有些尴尬。它不算高效，却又脾性独特。性能表现或许比小钢炮好一些，但引擎和变速箱的出色表现使得这样的“快”来得过于简单，以至于有些索然无味了。
对于保时捷718而言，亦是如此。它比捷豹轻了200公斤，这就意味着更大的马力推重比。它可以一路引吭高歌，直奔7500转，对于涡轮发动机而言这是极好的。就像许多其他的德国车一样，718的2挡和3挡之间的齿比间隙过大。诚然，它有足够的扭矩去弥补，但仍不能提供一次动力衔接天衣无缝的换挡。至于声浪，保时捷也挺强的，特别是对于一台4缸机而言。这台车选装了运动排气，但当你按下运动排气的按钮之后，除了能增加一些低沉的轰鸣声之外别无他用。不过话说回来，4缸引擎在前辈面前任然是惨白无力的。上一代Cayman或许是最好的“平价”6缸车。
除了声浪之外，它也没有前辈那样的持久力和爆发力。新的引擎虽然动力更为强劲，但由于较为明显的涡轮迟滞，响应却更为慵懒。在我看来，718根本不需要很快，那是911的职责，让718快跑恐有越俎代庖之嫌。Cayman存在的意义就是“精密”，并且你可以开着它去舒活舒活筋骨，即使是在英国的狭窄道路上你也能放肆一番。若是赋予它强悍的加速能力却阉割掉迅捷的响应的话，就有些得不偿失了。在过去的6缸时代，你可以逗弄油门，辅以精确的转向，刹车，和换挡，一切都是像是愉快的舞蹈。在718上，刹车和转向仍然精准，但动力输出打破了原有的平衡，整台车的驾驶体验都变得模糊起来。
718在乡间小道上还是相当凶猛的，转向手感极佳，中置的发动机赋予其完美的平衡性，在弯道里非常听话，但当你想要小幅修正的时候它的响应就有些过于温和了。若是路面有些许起伏，它可能会有些颠簸。但在大多数情况下它的车身姿态控制都非常好。在马路上它几乎不可能失去抓地力，除非是陷进了冬天的淤泥里。718并不是一台艳俗的车，你选择它完全是因为它的迅捷响应和紧致质感。
2.0的F-Type却是真个车系里最为灵活的。由于减少了两个气缸，它的整备质量较之于V6版本减少了一袋水泥的重量。更要紧的是，这些重量全都偷轻于前桥之上。最终的结果就是它进弯总是过快，在不平坦的路面上很难把控方向。过于激进的转向助力说实话没啥卵用，在不平坦路面上刹车传来的震动更是让人心烦。
和同为后驱的V8版本F-type（现在都被四驱版本替代了）比起来，2.0t的后驱车型不会突破抓地极限，所以你可以在B级公路上肆意撒欢。但它仍是一台很宽的车，在颠簸路面上你会感觉它更宽。只有更宽的路面才能给与你足够的信心去驾驭它。
抛开这些，718和F-Type在城里开着都是僵硬却不粗糙的感觉。捷豹的胎噪比保时捷小得多，因而也更适合高速巡航。而保时捷718，至少是对于这台选装20寸轮毂得718来说，粗糙路面上的行车品质就不过尔尔了。
总而言之，2.0的F-Type是一台很不错的车，只是动态响应有些拖泥带水。如果你想要和它酷炫的外观相匹配的驾驶体验的话，不妨看看手动挡的V6版本，只比这台2.0的4缸版本贵3000英镑而已。
保时捷718的表现还是一如既往地令人难以置信，即使是或者说特别是对于这台基本版而言。它地底盘和变速箱，以及它在马路上疾驰地模样，都像是一个血液里流淌着汽油的汽车狂人不计成本打造出来的产物。它诱惑你去驾驶它，在任何速度下都能让你爽得不行。
Cayman的发动机曾今也能给人同样的震撼，但只可惜718对此无能为力。并不是说这台4缸机不够刺激，也不是说它不够高效。只是4缸涡轮机和驾驶者之间有了加压气体的隔阂。而原先的6缸机才能给人直抵灵魂深处的震撼。Cayman曾是，也任然是这个星球上最棒的小跑车，只是少了几分纯粹。
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