摩托車在許多人眼裡是不折不扣的大玩具，通勤代步屬他們眼裡並不重要，駕駛樂趣十足、能夠彰顯自己個性才是購車的唯一理由。目前國內摩托車發展也逐漸向著大排量、娛樂化轉變，這是大勢所趨，當然這也不代表著所有車型都能滿足消費者的娛樂需求，所以本次《愛卡推薦最值得購買的摩托》就為大家帶來娛樂摩托推薦。還沒有看過的《愛卡推薦最值得購買的摩托》朋友們，可以點擊
《愛卡推薦最值得購買的摩托 通勤利器篇》、《愛卡推薦最值得購買的摩托 摩旅利器篇》查看前兩期文章的推薦車型。
車型：春風250NK
售價：15800元（標準版） 18800元（ABS版）
特點：動力超越同級車、配置高、輕量化車身。
春風250NK可以說是一款擺脫了傳統國產街車束縛的一款破格之作，它在配置、動力和操控上的表現都達到了國產250cc街車中的最強。250NK正符合當下國內消費者的用車需求，而且它的市場定位十分清晰。它擁有在高性能街車中都難得一見的液壓離合器和輻射卡鉗，這使它在同級車市場中佔領了配置制高點。通過目前的市場表現來看，250NK可以成為長期統治250cc市場的熱銷車型。
“NK”字母貼花、半裸露的編織車架，以及標誌性的下潛式頭燈，讓春風NK的家族化設計在250NK中體現的更加徹底；250NK分為兩個版本，CF250 標準版與CF250 ABS版，其中CF250 ABS為帶有春風藍的啞光銀白配色，而標準版車型則為平光黑銀配色。
春風250NK車身造型與春風150NK有諸多相似之處，但前者尾部更加上翹，戰鬥範兒十足，作為一款250cc車型，它的車身十分緊湊，軸距僅為1365mm，僅比採用相似車架設計的春風150NK長了5mm。
在整車配置上，全車LED光源已經逐漸成為了春風街車的標配，250NK也不例外，不過要像春風650NK一樣，為近光燈搭配一個透鏡就更加完美了。而帶有家族特色的液晶儀表也出現在了標準版車型中，高配版車型搭載的是一塊TFT全綵液晶儀表，效果極佳。
高配版車型配備了液壓離合器，這個在進口大排量街車都少見的配置，如今出現在了一臺國產250cc街車中，液壓離合器由西互制動提供；可調倒立式前叉沒有在250NK上缺席，配合中央單筒油壓減震，讓250NK的運動性得以發揮。在安全配置上，高配版車型配備西互制動提供的對向四活塞卡鉗，還配備了大陸集團的ABS系統。
250NK使用了一臺單缸、雙頂置凸輪軸水冷發動機，它的最大功率為19.5kW（26.5Ps）/9000rpm，最大扭矩為22Nm/7500rpm；在動力上，春風已經超過了大多數主流合資、進口250cc車型，而且從它的缸徑和壓縮比可以看出，這是一臺比較注重高轉輸出的單缸發動機，這種設定在國產車中還是比較少見的。
車型：鑫源魔術師3
售價：9680元
特點：獨特車身設計、具備非鋪裝路面行駛能力、250cc動力系統
鑫源X-TRICKER“魔術師Ⅲ”（下文簡稱：魔術師Ⅲ）是鑫源魔術師的第三代車型。在這條模仿之路上雖沒有學到雅馬哈的精髓，但經過不斷完善，讓魔術師Ⅲ較第一代已經有了很大提升。鑫源魔術師算是個另類產品，外觀完美繼承了雅馬哈魔術師的經典設計，是介於越野車與攀爬車之間的跨界車型。它輕巧靈活，動力方面雖然達不到主流250cc水準，但售價不足萬元讓它的性價比非常明顯。當然，在之前的兩代產品中，我們要忍受振動大、油耗高等問題，這也與它的低價成正比。近期上市的第三代產品換裝了249cc電噴發動機，並符合國四排放標準，整體行駛品質提升明顯，售價也增至9680元。
魔術師Ⅲ延續了之前的外觀，這種模仿經典的套路是不會輕易改變的，當年就是這個“雅馬哈”的賣相才讓它可以在市場上一直延續至今。相比前兩代車型，魔術師Ⅲ也在外觀上做了一些小改動，列如取消了大燈罩、兩側的X-TRICKER標識貼紙以及輪圈顏色和排氣材質等。
官方數據顯示，1980*820*1220mm的尺寸較老款有細微變化，長度增加20mm、高度增加60mm。軸距也增加了30mm，達到1380mm，整備質量為124kg。
在配置方面，老款魔術師曾使用的全包式大燈罩被一塊小風擋取代，大燈換裝了LED光源，前後轉向燈也改為鏤空的LED形式，而高位排氣設計可以讓魔術師由更強的非鋪裝路面適應性。
魔術師3前減震器與上一代車型如出一轍，長行程設定可以應對更復雜的路況，輕度越野不成問題，後減震採用多連桿設計，帶有預載可調，整體設定依舊偏向舒適；魔術師3為了增加娛樂性，還使用了遠星提供的多功能輪胎，前輪胎規格80-100 R19、後輪胎規格120-90 R16。
魔術師3搭載了全新的單缸風冷2氣門發動機，實際排量249cc，與之匹配的是5速變速箱。最大功率12.5kW（17Ps）/8000rpm、最大扭矩18.5Nm/5500rpm。
關於魔術師Ⅲ的更多詳情介紹，可點擊《玩樂再升級 2018款鑫源"魔術師Ⅲ"試駕》查看。
貝納利TNT135（小暴龍）
售價：10800元
特點：Mini Bike、操控性好、動力強勁
摩托車一直被譽為男孩們的大玩具，但事實上，絕大多數摩托車的擁有者都將它看做一臺通勤使用的交通工具。不過在眾多摩托車種類裡，也的確存在著一種可以成為“玩具”的車型--Mini摩托車；這種摩托車大多體型“嬌小”，但功能卻十分齊全，與在路上行駛的大型掛擋車相比也沒有操作上的差異。目前市面上常見的Mini摩托車屈指可數，而在這些Mini摩托車中有一款十分暴力的車型，這就是錢江小暴龍125也就是目前在售的TNT135。
小暴龍是錢江在2016年年初推出的首款Mini摩托車，與同級別車型相比，小暴龍就如同它的名字一樣，外觀看起來十分兇狠，雖然是一款Mini車，但紅色編織車架看起來就像是一臺小號的黃龍600；一些在大排量街車中常見的配置在小暴龍上也有體現。
作為一臺標準的Mini摩托車，小暴龍的長、寬、高被控制在了1840*755*1025mm，軸距僅有1215mm；這樣的車身尺寸甚至還達不到一臺125cc踏板車的水平。
雖然是Mini Bike，但小暴龍的配置並不縮水，帶有貝納利TNT家族的設計特點的LED大燈，其中大燈中的近光燈還帶有透鏡，可以有效的提升夜間行車安全，機械液晶組合式儀表也讓行車數據更加易讀。
獨特的雙出高位排氣讓小暴龍看上去運動感十足，前倒立式前叉和後單筒油壓減震器讓它的運動性得到大幅提升。此外，緊湊的鋼管編織車架讓它的車身更具剛性，可以輕鬆完成各種特技動作。
小暴龍搭載了一臺實際排量為134.7cc的風油冷單缸發動機，發動機採用德爾福電噴，提高了供油效率；發動機的最大功率為9.3kW（12.6Ps）/9000rpm，最大扭矩為10.8Nm/7000rpm。
輕騎鈴木 GIXXER SF150
售價：13600元
特點：跑車外觀、舒適操控、成熟動力系統
自2014年鈴木在印度摩托車市場發佈GIXXER 150街車版，憑藉合理價格和出色的外觀設計獲得當地消費者青睞。2015年時在印度本土舉辦單一車型GIXXER錦標賽之後，廠方在原有基礎上加裝大量整流罩，設計出GIXXER SF150跑車。GIXXER SF150跑車的出現讓消費者可以用1萬出頭的價格就能獲得正宗味道的鈴木跑車，僅憑這一點，就將許多國產山寨車甩在身後，而且這種入門級跑車的可玩性同樣很高，對於新手來說也是不錯的選擇。
源自鈴木GSX-R家族運動基因理念，使得GIXXER SF150在外觀設計上與其存在大量相似之處。相對單薄的車身在整流罩包裹下，提升了整車豐滿度。
車輛塗裝採用鈴木Moto GP賽車版花，更具衝擊力得視覺效果給人一種想激進駕駛的衝動。GIXXER SF150長寬高尺寸為2050*785*1085mm，軸距1330mm，使其看上去更加緊湊。
GIXXER SF150車頭造型與GSX-R系列極為相似，車燈兩側鏤空設計可有效為車輛擾流，提升行駛穩定性。大燈光源為降低製造成本採用了鹵素照明型式，其儀表設計同樣跟上了鈴木升級換代的節奏，採用一塊負顯液晶儀表，不僅功能十分全面，還帶有擋位顯示燈和轉速提示燈。
GIXXER SF150車把採用街車設計方式，並沒使用跑車御用得分體式車把，作為SF版配備該車把可令駕駛者騎行姿態更加舒展，提升舒適度。它的減震系統沒有太大亮點，採用傳統的正立式前叉和後液壓單筒減震設計，不過後減震器帶有多段預載調節。在安全配置方面，GIXXER SF150沒有加入ABS系統，不過廠家還是為其配備了前後碟剎。
GIXXER SF150採用單缸二氣門風冷發動機型式，實際排氣量154.9cc。最大功率10.8kW（14.8Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6000rpm。
鑫源週末風（邊三輪）
售價：35800元
特點：復古風格邊三輪、帶有倒擋、成熟動力系統
鑫源XY400-B週末風邊三輪摩托車（以下簡稱：週末風）是一輛由鑫源XY400“棍王”改款而來的車型，一經上市便受到廣大消費者的青睞。週末風的出現改變了往日人們對邊三輪車型硬朗外觀的印象，充滿歐式復古的外觀風格令它在邊三輪市場迅速地站穩腳步。此次改款的週末風在增加法斯特品牌的轉向阻尼器和邊鬥剎車和車輛倒擋後，售價較上款提升至3.58萬元。
週末風在外觀設計上與大部分消費者對傳統邊三輪車型的印象大有不同，少去了稜角分明的線條襯托，令它遠離了“硬漢”形象。週末風圓潤飽滿的外觀設計使它與歐式復古風格更加貼合。
作為一款復古氣息濃郁的邊三輪車型，週末風的“船形”邊鬥造型更加亮眼。不僅如此，邊鬥材質採用了樹脂與玻璃纖維打造而成，告別了金屬材質那種冰冷生硬的感覺。
在配置方面，週末風經過不斷升級，加入了邊輪剎車系統和倒擋，這兩項配置可以說是提升邊三輪駕駛品質的重點，單機部分為“國棍”鑫源400，整體素質不俗，經典的單缸油冷發動機在動力上的表現也值得稱讚，前後盤剎的配置也讓週末風駕駛變得更加穩定。
邊鬥內部空間充裕，較高的風擋在體驗者正常坐姿下，可有效阻擋迎面而來的強風對上半身的侵襲，而風擋的加入更是可以讓提升對乘客的保護。週末風的邊鬥配置基本達到了“頂配”，安全帶、扶手、皮革內襯等等，都凸顯出了它與其他邊三輪的與眾不同。
週末風采用了實際排氣量為397.2cc的單缸發動機，最大功率19.5kW（26.5Ps）/7000rpm，最大扭矩30Nm/5000rpm，未來或許有升級為440單缸發動機的可能，其性能將會有進一步提升。
KTM 390 DUKE
售價：47800元
特點：輕量化車身、滑胎模式、配置較高
KTM 390 DUKE(下文簡稱：390 DUKE)在街車陣營中絕對算另類一枚，與其他品牌輕量級街車追求的點不同，KTM工程師只需要研究如何提高車輛動力、操控及可玩性，這與“READY TO RACE”的品牌調性十分吻合。 2018款KTM 390 DUKE，外觀繼承了家族旗艦街車1290 SUPER DUKE R的設計思路，並在細節部分進行了全方位升級，讓這輛“小鋼炮”的進化程度變得徹頭徹尾。筆者作為上一代390 DUKE車主，對新車充滿了期待，同時，也會使文中內容變得更客觀。
新款390 DUKE在外觀上有著巨大的變化，全新的家族設計讓它更具肌肉感。油箱兩側的整流罩向外擴張，形成了中空的導風槽，同時也留給駕駛者更寬裕的腿部空間，外觀尺寸沒有太大變化，看上去依舊靈巧。側面使用了很多向下俯衝的線條，讓390 DUKE以更動感的外形示人。
2018款390 DUKE保留了如WP減震器、BYBRE剎車卡鉗等主流配置，在新車的設計上略微改變了轉向幾何，從而提升彎道性能，而它的新名號被譽為“彎道火箭”。
在配置方面，2018款390 DUK可謂是全方位吊打同級車型，這也是BMW G 310 R沒有出現在推薦單中的原因，除了表面可見的LED大燈、全綵液晶儀表外，一向追求極致輕量化的KTM街車，也擁有了高達13.4L容量的油箱。
在一些看不見的配置上，2018款390 DUKE依然做到了極致，Supermoto滑胎模式、車載藍牙、電子油門、滑動離合器的集中出現，讓它的駕駛質感和娛樂性再度提升至一個新的高度。而在懸掛系統的選擇上，WP倒立式前叉和中央後減震依然為它的操控做出貢獻。
依舊是那臺熟悉的單缸水冷發動機，最大功率為32kW（44Ps）/9000rpm，最大扭矩為37Nm/7000rpm。經過調整後，動力方面有略微提升，還配合滑動式離合器與電子油門。
宗申aprilia GPR150
售價：20800元
特點：鋁合金車架、仿賽外觀、少量改裝即可下賽道
在國內150cc跑車陣營當中，可供選擇的產品寥寥無幾，雅馬哈R15算得上是這當中的明星產品了。而前幾年上市的宗申 艾普瑞利亞GPR125為市場注入了新鮮血液，高轉速區間提供了不錯的動力輸出，有不少消費者將它當做入門級的首選，雖然它有能力對抗大部分150cc車型，但畢竟受到排量的制約並在低轉速區間較為乏力。宗申aprilia在2017年將全線產品從125cc升級至150cc，並加強了低扭，在動力方面有了進一步的提升。宗申aprilia GPR150（下文簡稱：GPR150）在升級後，售價升至2.08萬元，但相比即將換代的雅馬哈R15售價低了將近3000元。
GPR150繼承了家族旗艦跑車RSV4 RR的外觀設計，營造出了大排量跑車的感覺，雙翼梁車架賦予它更強的力量感，它的尺寸為19520*770*1100mm，軸距1345mm，整備質量140kg，有珠光白、啞光黑和aprilia紅三種顏色供選擇。
GPR150與GPR125基本保持一致，在發動機、KOSO液晶儀表和正新輪胎這三方面進行了升級。細算下來，貴出的這1000元還是相當划算的。
在配置方面，GPR150可謂是無限的向仿賽車型靠近，全新升級的KOSO指針加液晶儀表，不僅相比之前的單色液晶儀表更加便於讀取，白底紅針的轉速錶加上紅色的換擋提示燈，可在轉速攀升的過程中給駕駛者更直觀的視覺體驗。而賽道風格十足的分離式車把也不斷激發人們的駕駛慾望。
競技級的41mm直徑倒立式前叉，雖然不帶有調節功能，但也比同級150cc跑車強了不少，更讓人感到不可思議的是，GPR150採用鋁合金車架設計，車架為雙翼梁型式，車架還經過打孔偷輕處理，將輕量化發揮到極致。在安全配置方面，GPR150依舊是300mm單剎車盤與對向四活塞卡鉗的組合，而ABS系統在150cc全線產品上都沒有出現。
GPR150搭載一臺單缸水冷四氣門DOHC發動機，實際排量149.2cc。最大功率13.3kW（18Ps）/9750rpm、最大扭矩14Nm/7500rpm。
川崎 Ninja400 ABS
售價：49800元
特點：Ninja家族外觀、不到5萬的進口雙缸跑車、兼顧了初級賽道與日常使用
川崎Ninja 250自2008年問世以來，作為入門級車型在國內一直有著非常好的市場表現，之後改款的Ninja 300並未引進，直到9月1日川崎才帶來了從新定義的入門級車型Ninja 400。新車未來將會是川崎在國內輕量級跑車的主力產品，不到5萬的驚喜的售價，讓對400cc級垂涎許久的國內消費者來說有了更好的選擇，雖然新車的雙缸的動力表現並沒有特別大的驚喜，但整體非常均衡，兼顧了初級賽道與日常使用，是一輛高品質的入門娛樂車型。
Ninja 400在外形、後減震器結構以及輕量化方面從Ninja H2身上受到啟發，這也正是將旗艦車型技術下放到入門級車型上的主流設計。除此之外，Ninja 400還採用了大量的人體工程學設計，以適應不同體型的駕駛者。
Ninja 400長寬高為1990*710*1120mm、軸距1370mm，車座高度785mm。通過輕量化設計將整備質量控制在168kg。Ninja 400採用與Ninja 650類似的“5星”鋁合金輪圈，這是源自Moto GP的設計，能帶來更強的橫向剛性以提升穩定性。
在配置方面，大燈及尾燈均採用LED光源，且造型上貼近川崎車型的最新設計語言，全新設計的機械液晶組合式儀表也採用川崎最新的設計方案，不僅增強了運動感，也讓數功能和數據顯示變得更加豐富直觀。
在懸掛系統方面，Ninja 400的前減震器直徑由之前的37mm升至41mm，粗壯的前懸掛省去了前擋泥板支架，從而減輕重量，後減震器帶有5段預載調節，發動機後端有的高剛性延伸平臺，用於連接車架、後搖臂和減震器，將四個點位固定在一起，使之受力更加均勻。這樣的設計可以將車輛重心降得更低，簡單的設計卻擁有極大的剛性，還能為車輛減重做出貢獻。
Ninja 400搭載全新的399cc水冷雙缸發動機，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空濾保證了進氣效率，還配有機械加工的平衡軸與鍛造凸輪軸。川崎為Ninja 400裝載了更加緊湊的滑動式離合器，齧合範圍更廣、控制也更加舒適。
車型：KTM RC390
售價：50980元
特點：賽道利器、同級無競爭對手、仿賽外觀
提到KTM品牌車型，首先浮現在腦海中的就是極致的輕量化設計、優異的發動機性能以及每款車的橙色元素，這些已經根深蒂固的成為了KTM車型標籤。隨著KTM在國內不斷完善的車型庫，越來越多的消費者開始將目光聚焦到這個來自奧地利的品牌。RC390作為KTM早期進入國內的小排量仿賽車型已經擁有相當可觀的用戶群體，它也是唯一一款國內在售的RC車型，這輛被大家譽為“為賽道而生”的車型，終於在去年9月迎來了全新2018款，多達16項的細節提升令它更加符合“為賽道而生”的氣質。
2018款RC390採用了全新的車身貼花令它看上去煥然一新，新配方的車身圖層，更有光澤且抗紫外線，意味著在強烈的日照下不會損傷車漆，隱藏排氣改為側置排氣是其外觀上的最大變化，從側置排氣可以看出KTM向歐四排放標準做出的妥協，而我們熟悉的滑動離合也沒有在2018款車型中缺席。
1340mm的車輛軸距相比老款縮減了27mm，較短的軸距對提升車輛操控性能起到至關重要的作用，178mm的最小離地間隙有效加大極限過彎傾角。
在配置方面，2018款RC390依舊採用與老款相同的雙透鏡大燈款式，遠近光源在切換時只可單獨亮起，這點與老款車型略有不同。而儀表也維持了老款車型的設定，沒有追隨390 DUKE的步伐採用TFT全綵儀表。
2018款RC390車把寬度較老款增加了23mm，有利於提升駕駛舒適性；前剎車採用Brembo旗下BYBRE品牌的輻射式對向四活塞卡鉗，320mm的單剎車盤較老款增加了20mm，剎車效果提升非常明顯，此外，後單筒減震器增加了內部活塞裝置，從之前的油氣混合形式改為油氣分離形式。
廠家針對KTM RC390所使用的單缸發動機做出了一些調整，優化衝程後的新發動機排量減小至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm，駕駛樂趣進一步提高。
車型：本田CB650F
售價：98000元
特點：最便宜的進口四缸街車、四缸聲浪、本田品質
CB650F在中國市場登陸，可以看出本田想憑藉這款四缸車型奪回失去的街車市場，它不但擁有本田迷們最喜愛的四缸發動機，還有CB名號加持，對於這部分人來說，即便是動力降低也可能不會影響他們的購買慾望。但我們也清楚的看到，同樣為日系四缸街車，售價為10.66萬元的川崎Z900表現的也十分搶眼，但CB650F 9.8萬元的起售價確實進一步拉低了消費者與進口四缸車型間的門檻。
CB650F的外觀保持了本田街車一貫緊湊的特點，簡潔的線條配合鋒利的頭燈，讓CB650F看起來更具運動氣息，1450mm的緊湊軸距讓CB650F在街道中獲得更加靈活的操控感受。
CB650F的長寬高為，2110mm x 780mm x 1075mm，車重為208kg，對於四缸車型來說，這個數據屬於正常水平，而它的尾部還是多多少少可以看出Hornet家族的影子。
在配置方面，CB650F首次使用了LED大燈，本田已經開始在2017年款的車型上逐步加入啟動快，低能耗的LED光源，儀表依然採用分體式液晶屏，左側負責轉速、時速顯示，右側為新車信息顯示，此外，CB650F還搭載了H.I.S.S（Honda Ignition Security System）芯片防盜系統，以提升防盜性能。
CB650F作為改款車型，本田還對車輛的前減震進行升級，CB650F雖然使用正立式前叉，但全新的SDBV（Showa Dual Bending Valve）減震器可以為CB650F帶來更好的駕駛體驗，後懸掛依然是我們熟悉的本田Pro-link多連桿懸掛系統。在安全配置方面CB650F採用了320mm雙盤、雙活塞卡鉗前剎車配置，後剎車採用了240mm單盤、單活塞卡鉗，卡鉗由日本廠家NISSIN提供。
在CB650F進入中國時，為了迎合國內政策，將發動機功率進行了下調，最大功率只有56kW（76Ps）/9000rpm，最大扭矩為60Nm/8500rpm。
車型：KTM 690 DUKE
售價：93800元
特點：極致輕量化、大功率單缸發動機、滑胎模式
KTM 690 DUKE在早些年上市時曾被譽為600cc級別的單缸馬力之王，單缸帶來的強勁低扭另無數車友痴迷，單缸最大的特點就是低扭強勁，而690 DUKE則將這一特點發揮到極致。它作為不折不扣600cc級別的低扭之王，在街車中的地位不言而喻，超輕的車重與澎湃的動力是眾多消費者選擇它的原因，目前690 DUKE在國內市場的表現並不算太好，主要原因還是它單缸的設定，除此之外，近10萬元的售價也是影響它銷量的另一大原因。
690 DUKE在外觀上可能算不上討喜，但精簡又充滿力量感的設計還是能夠吸引不少硬核玩家的關注。外露的鋼管編織車架和帶有加強筋的鋁合金後搖臂，無一不體現出它輕量化的設計思路。
作為一臺主打娛樂性的車型，690 DUKE的車身尺寸受到了嚴格限制，以便駕駛員能夠更加輕鬆的掌控車輛，而152kg的整備質量更是讓690 DUKE成為同級街車中最輕的車型之一。
全新690 DUKE採用全新設計的TFT全綵顯示屏，顯示效果有顯著提升，有趣的一點是，儀表會根據車輛不同的狀態自動變換顏色，這一點是大多數同級車型所不具備的。其中安全配置也是690 DUKE改款的重點，MSR（Motor Slip Regulation）系統作為選裝配置加入，MSR可以有效防止車輛在大幅減速或突然降擋時造成的後輪鎖死，這套系統將會與滑動離合器一起出現在全新690 DUKE上，提高行車的安全性。
在懸掛系統方面，690 DUKE不出意外的使用了WP出品的43mm倒立前叉，後減震為帶有多連桿結構的單筒油壓減震，在安全配置上，前剎車系統為Brembo對向四活塞放射卡鉗搭配320mm制動盤，整車標配博世ABS系統。
690 DUKE發動機55%配件進行了優化升級，缸徑、衝程也有變化，最大功率53.7kW（73Ps）/8000rpm，最大扭矩74Nm/6500rpm
車型：哈雷戴維森 STREET ROD 750
售價：95888元
特點：年輕化設計、街車與美式巡航結合、街道性能表現優秀
哈雷戴維森（以下簡稱哈雷）作為美式巡航車的代表品牌，每一款產品都稱的上是經典之作，但伴隨經典而來的還有些許“老氣”。在許多消費者眼裡，騎哈雷最早也要等到30歲以後，這種觀念也隨著老一輩騎士傳到了現在的80、90後們的大腦中，就連我也無法脫離這個循環。但在2017年，轉機出現了，STREET ROD的橫空出世改變了人們對哈雷的固有印象，如果你騎上它穿梭在大街小巷中，幾乎沒有人會認出這是一臺哈雷，當然除了外觀，發動機、懸掛、剎車系統，以及整車的騎行姿態都與我們熟悉的哈雷車型有很大不同，這似乎也預示著哈雷已經準備迎來更多元化的消費者群體。
STREET ROD源自哈雷戴維森早前推出的概念車-RDX 800。RDX 800的出現奠定了哈雷第一款年輕化車型的設計思路，最終的量產版車型也最大限度的保留了概念車的設計精髓，而STREET ROD擁有更街車化的設計，拖曳距大幅減小，整車看上去也比RDX 800緊湊了許多。
相比STREET 750，STREET ROD受到拖曳距的影響，整車長度有所縮短，2130×870×1145mm的長寬高已經與市面上常見的街車十分接近，與此同時1510mm的長軸距卻沒能掩蓋它美式巡航的特點。
在配置方面，STREET ROD使用了一塊復古的圓形儀表，除了指針式的時速表外，還可以通過儀表上的按鈕來操作液晶屏。帶有哈雷特色的外置空濾經過重新設計，變得更加運動、年輕化。在安全配置方面，STREET ROD使用雙300mm碟剎盤，搭配單向雙活塞卡鉗，卡鉗由BYBRE公司提供，後剎車系統雖然沒有前剎車亮眼，但依然使用了單向雙活塞卡鉗，除此之外，ABS系統也是STREET ROD的標配。
懸掛系統是STREET ROD的一大亮點，43mm直徑的倒立式前叉擁有32°傾角，這使得STREET ROD可以適應更快速的轉彎，同時也能大幅提升車輛的操控性，為了進一步提升整車駕駛感受，STREET ROD的後減震改變了傾斜角度，並且將行程提升至116.8mm，還增加了初級的預載調節功能。
這臺排量為749cc的水冷發動機發動機採用了哈雷設計的高角度凸輪軸，不僅工作狀態更加平順，動力輸出更加直接；哈雷一般不公佈其發動機的最大功率，所以我們只能得知它的最大扭矩為65Nm/4000rpm。
車型：KTM 1090 ADVENTURE R
售價：166800元
特點：硬派拉力車、越野性能強悍、原廠越野改裝
KTM在拉力（Rally）賽場上所積累的經驗使它旗下的ADV車型或多或少的都留有越野、拉力的特性，這也讓KTM生產的ADV成為同級市場中最有駕駛樂趣車型。於20189年上市的1090 ADVENTURE R，在懸掛、輪圈和電子配置上與1090 ADVENTURE相比有很大提升，這些配置的出現也大幅提升了車輛的越野能力，而且從價格上看1090 ADVENTURE R要比1190 ADVENTURE R的性價比更突出，在經典的LC8發動機與功能強大的越野模式的雙重加持下，它可以成為許多硬核ADV玩家的不二之選。
1090 ADVENTURE R外觀基本原封不動的複製了KTM 1190 ADV R的外觀設計，除了一些細節上的優化外，你很難一眼分辨出這兩款車的差別；不過好在KTM對前者的貼花進行了更新。
R版車型更注重越野性能，所以1090 ADV R的車身尾部設計非常簡潔，除了後座的兩個扶手外，很難再在尾部上找到突兀的設計，1090 ADV R與目前在售的1190 ADV R使用了同一副車架，所以兩車軸距均為1580mm，但1090 ADV由於減震配置不同的原因，軸距只有1560mm。
出於越野駕駛考慮，1090 ADV R的風擋設計的十分低矮，防止駕駛員在劇烈晃動時撞擊風擋，此外，Off Road模式也是1090 ADV R的獨有設計，在Off Road模式下，ECU會自動限制發動機的功率輸出，並關閉後輪ABS。
在配置方面，輻條輪圈、鋼製發動機護槓、行程長達220mm的WP前後減震、鋁合金發動機護板，以及專為越野而生的越野模式，都為1090 ADVENTURE R的長途穿越能力提供有力保障。
1090 ADVENTURE R搭載一臺1050cc的LC8 V型雙缸發動機，發動機的動力參數介於1190 ADV與1050 ADV之間；它的最大功率為92kW（125Ps）/8500rpm，最大扭矩為109Nm/6500rpm。
關於KTM 1090 ADVENTURE R的更多詳情介紹，可點擊《不愧Rally之名 澳洲試駕KTM 1090 ADV R》查看。
車型：杜卡迪 Scrambler Desert Sled 沙漠雪橇
售價：126000元
提到Scrambler，大部分消費者首先聯想到是杜卡迪的Scrambler車系。杜卡迪Scrambler憑藉著復古的造型和輕鬆的駕駛體驗俘獲了許多年輕消費者，隨著Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了風格更加激進且更適合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”譯為沙漠雪橇，光這個從名字就能讓人聯想到它不俗的越野能力，但當我看到沙漠雪橇的外觀時，那略帶曠野風格的設計著實令人回味，或許只有它才能稱的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下簡稱“沙漠雪橇”）
Desert Sled譯為沙漠雪橇，從名字上可以看出有別於家族其他車型，擁有更強的越野能力，非常適合在林道與泥濘路況駕駛，而在公路方面依舊能提供一貫的駕駛樂趣，兼顧了兩種地形需求。
沙漠雪橇的長寬高為2200 *940 *1213mm，較其他Scrambler車型略大。它並非一輛真正意義上的越野車，205kg的整備質量在越野時需要駕駛員擁有更高的駕駛技術和對路況的熟知。
在配置方面，沙漠雪橇的大燈樣式與現款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大燈外側還加裝了一層金屬護網，護網結構可以防止大塊碎石擊傷大燈玻璃，全液晶儀表繼承了多項行車信息顯示，最關鍵的一點是，可以關閉ABS系統，可以提升在非鋪裝路面時的駕駛樂趣。
在行走系統上，為適應越野駕駛輪圈改為前19寸、後17寸，前後減震器行程被加長至200mm，這也使得車座高度達到了860mm，此外，強悍越野能力也有輪胎的大部分功勞，來自倍耐力的SCORPION RALLY STR輪胎是一款注重非鋪裝路面行駛的多功能輪胎，較深的輪胎溝槽可以在附著力低的路面上獲得更多抓地力。在懸掛系統的選擇上，沙漠雪橇擁有街車中行程最長的減震器，由KYB提供的倒立式液壓前叉，直徑達到46mm，除了直徑增加外，行程也增加到了200mm。
動力部分依舊採用803cc的V形雙缸風油冷發動機，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇針對油門重新調校，初段線性，對動力響應更好掌握。
車型：杜卡迪 Hypermotard 939
售價：133000元
特點：滑胎利器、動力儲備充足、外觀個性
Hypermotard是是一輛純正的滑胎車，其中融合了設計者的巧妙構思，在提升動力的同時繼承了杜卡迪優秀的製造工藝與設計美感。2016款杜卡迪Hypermotard 939在動力升級後，強化了中低轉速的動力響應，而動力輸出的也變得更加線性。杜卡迪將它打造得更具駕駛樂趣，加入安全模塊後也讓Hypermotard 939能適應不同水平的駕駛者，無論是直線還是彎道都能提供出色的操控體驗。
Hypermotard 939與上一代車型最大的差別在於發動機的升級，而外觀方面幾乎沒有太大變化，依舊是一款樂趣至上的滑胎車，Hypermotard 939的尺寸為2120*895*1155mm、軸距1493mm，整體輪廓基本與之前一致。
Hypermotard車系在全面升級後，依然提供了標準版Hypermotard 939、旅行版Hypermotard 939以及性能版Hyperstrada 939 SP。
Hyperstrada 939利落的車頭設計依舊延續，前擋泥板與大燈融為一體，並將線條一直延伸至油箱兩側。大燈採用鹵素光源，在內部嵌有LED日間行車燈，Hypermotard 939標配了杜卡迪安全套件，包含3段調節ABS、8段循跡系統調節、3種騎行模式。在優秀的電子系統加持下，駕駛者可以自由切換，選擇適合自己的設定。
Hyperstrada 939中間的黑色飾板貫穿整個油箱，油箱蓋需要通過鑰匙開啟再手動將其擰開，容量為16L，這種開啟方式很像越野滑胎車的構造；粗壯的後搖臂在保證強度的同時，視覺上也是一種享受
Hypermotard 939搭載一臺油、水冷 L型雙缸 DOHC發動機，最大功率84.2kW（114.6Ps）/9000rpm、最大扭矩97.8Nm/7500rpm，最大扭矩較之前增加18%並符合歐4標準。
車型：川崎 Z900RS
售價：139000元
特點：繼承自Z900的運動基因、動力儲備充足、電子配置豐富
從川崎Z900RS型號的確認，到諜照的流出，再到東京車展的首次亮相，有關Z900RS的每一次動作都在牽動全世界復古車愛好者的神經；Z900RS作為川崎重磅復古車產品，不僅融入了經典車型Z1的外觀設計，還依託於Z900的優秀平臺，將其打造成一款操控與動力兼顧的車型。
Z900RS的整車外觀設計可以說是圍繞著Z1進行的，小到配色貼花，大到油箱座墊，每一處細節都有向Z1致敬的含義，它長著一副標準的復古車外觀，標誌性的圓形大燈、水滴形油箱、雙筒式儀表，以及上世紀70年代常用的暗橙色塗裝，每處都在體現著它的不同之處。
Z900RS車身線條簡潔流暢，整個車身沒有過多護板修飾，發動機也整體外露，這種原始的感覺正是復古街車的設計亮點，實際上為了讓Z900RS具有更協調的外觀，廠家針對Z900的鑽石車架進行了部分調整，副車架部分改動較大，這也導致了Z900RS的軸距相比Z900長了20mm，達到了1470mm。
在配置方面，兩級可調的牽引力控制系統，全車LED光源的出現Z900RS在具有經典老車特點的同時，又符合當下消費者對於配置和安全性的需求；儀表設計的十分有新意，時速與轉速部分均為機械指針設計，其他重要行車信息主要集中在了儀表中央的多功能液晶顯示屏中，這種搭配可以說是經典與現代的結合。
Z900RS的車架與Z900有細微差別，主要是為了迎合更加復古的造型設計，而懸掛系統方面則與Z900形同，均採用了由KYB提供的前41mm倒立式前叉，與後Horizontal Back-link水平式多連桿懸掛，整體性能表現不俗。
為了在Z900與Z900RS的定位上做出更明顯的區分，Z900RS的發動機功率被調低，最大功率降為74kW（101Ps）/7500rpm，最大扭矩為95Nm/6500rpm，相比Z900更注重低轉速下的動力輸出。
總結：
能夠滿足消費者娛樂需求的車型雖然遠不止這十餘款，但此次推薦多為我們親身體驗過的車型，這樣可以讓消費者在選購時少走彎路。這些車型中既有適合新手的娛樂利器，也有硬核玩家的專屬玩具，賽道、非鋪裝路面，哪裡都可以成為釋放自我追求極限的平臺，相信看完這篇文章，持幣待購的小夥伴們就可以行動起來了。
閱讀更多 愛卡摩托 的文章
