国内首座空腹式钢混组合连续梁桥福州三江口大桥通车
1月29日，横跨福州马尾区和仓山区的三江口大桥正式通车。这意味着仓山与马尾不再隔江相望，原本从马尾前往南台岛需半小时的车程，如今缩短至5分钟，从马尾至福州南站的时间也大大缩短。
三江口大桥是国内首座空腹式钢混组合连续梁桥，是福建省最大跨江立交综合体，其主跨240米在国内连续梁中为最大跨度。三江口大桥包括三个部分：跨江段桥梁工程、北接线工程和南接线工程。大桥主线道路全长6.38公里，其中南岸起点为在建环岛路，全长1.9公里；北岸终点与机场二期高速相接全长2.8公里；跨江段桥长1.68公里，桥面宽42.5米，设双向8车道，设计行车速度为80公里/小时，主跨满足内河Ⅱ级、1000吨级海轮通航标准。
三江口大桥集合了空腹段V构结构、挂篮悬浇、钢混接合段、跨中钢箱梁吊装、桥梁防震等多项设计、施工技术，其成套技术的研究在国内尚属首次，代表着国内在类似桥梁设计、施工先进水平。马尾大桥不仅结构受力合理，且造型美观简洁，空腹式的结构也对桥梁后期装饰立面预留了较大空间，不仅适应于崇山峻岭、峡流河谷等山区桥梁跨度的需求，也适用于城市景观桥梁对桥梁美学的需要，极具推广价值，应用前景广泛。
棋盘洲长江公路大桥北岸主塔封顶预计2020年底前建成通车
1月29日，148米高空，历经22小时不间断作业，建设者将最后一方混凝土注入编钟造型的上横梁，棋盘洲长江公路大桥北岸主塔提前2个月顺利封顶。
棋盘洲长江公路大桥设计为一跨过江悬索桥，主跨长1038米；位于黄石阳新与黄冈蕲春间，西接大冶至阳新连接线，东连沪渝高速，是湖北省“七纵五横三环”高速公路网重要组成部分。
主塔封顶意味着大桥进入上部结构施工阶段。记者现场看到，棋盘洲长江公路大桥南岸主塔正在吊装横梁，南北岸连接线工程整体进展顺利，预计2020年底前建成通车。
赤水河大桥开始吊装年内建成通车
1月28日上午，川黔大通道古蔺至习水段高速赤水河大桥首块钢桁梁开始吊装，正式进入桥梁上部结构建设阶段。预计赤水河大桥将在今年内建成通车，届时古习高速将成为四川又一条南向出川大通道。
赤水河大桥全长2009米，横跨四川古蔺县太平镇和贵州习水县习酒镇。其中，主跨1200米，主塔高243.5米，为世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。这样一座“庞然大物”，其钢桁梁也十分巨大。
记者在贵州岸看到，3块深红色的钢桁梁即将拼装完成，每一块均高7米、宽27米，长度不等，重量超过200吨。全桥共有81个这样的节段。由于钢桁梁每一节段巨大，不便于运输，其结构杆件均在工厂生产完成后，拖到工地进行现场组装。杆件拼装完成后，通过高强度螺栓连接，对精度要求极高。
钢桁梁拼装完成后，通过专门架设的缆索吊装系统进行吊装，最先吊装的将是位于大桥最中间的钢桁梁阶段。按照进度安排，春节前夕将完成3片左右钢桁梁吊装。
五峰山长江大桥南岸边跨钢梁架设全部完成
1月29日下午4点半，五峰山长江大桥南岸边跨第8个大节段钢桁梁架设顺利完成。至此，南岸边跨钢梁架设全部完成，钢梁施工转入北岸边跨钢梁架设作业。
据了解，五峰山长江大桥全桥钢桁梁节段53个，其中两侧边跨钢桁梁各8个，主跨钢桁梁37个，南岸边跨钢桁梁由E0’E1’至E14’E15’节间组成，本次架设E14’E15’节间，钢桁梁长30.8米，宽46米，高17.8米，重1632吨，其中钢桁梁最重节段1760吨，吊装作业采用2500吨浮吊进行施工。
五峰山长江大桥边跨钢梁架设采用滑移拖拉系统施工，将钢桁梁节段起吊至滑移支架顶面设置的滑块上，采用两台150吨水平连续千斤顶将钢梁节段分段拖拉至设计位置，依次完成8个钢梁节段的吊装及滑移，钢梁节段在滑移过程中，逐段连接成整体，待主跨钢梁架设完成后，再调整姿态进行钢梁合龙。
高强度螺栓技术是钢结构桥梁连接的常用方式之一。五峰山长江大桥在钢梁架设施工中，采用施拧扭矩智能控制系统施拧高栓。这是第三代定扭矩电动扳手首次在长江公铁两用大桥上使用。
商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主塔封顶
1月26日，正在建设的华东二通道商合杭高铁芜湖长江公铁大桥两座主桥塔已完成封顶，钢梁架设已完成近80%，今年5月可望实现大桥合龙。
商合杭高铁是安徽省一次建设最长，设计时速最高，设站最多的高速铁路。通过合肥铁路枢纽的分拆，形成京港台高铁商丘至合肥段，以及合肥至杭州段的合杭高铁。根据铁总安排，商合杭高铁将在2019年实现部分通车，其中商合杭高铁的商丘至合肥段在2019年年内通车，并尽最大可能开通合肥至巢湖段。而巢湖至杭州段，将在随后的2020年上半年开通。总体工程比可研报告的5年提前了半年。
泉厦漳城市联盟路控制性工程跨海特大桥主桥上部两个节段浇筑完成，年后主桥有望合龙
近日，泉厦漳城市联盟路控制性工程——跨海大桥主桥东西岸（左右幅）0#、1#块全部浇筑完成，这为主桥悬浇施工奠定坚实基础。根据施工进度推算，预计一年左右时间，主桥有望合龙。
跨海特大桥主桥是泉厦漳联盟路泉州段的控制性工程，为混合梁连续刚构桥，其跨径居全国在建同类桥型首位，主桥桥长570米。去年11月，大桥的主桥主墩等下部结构已完工。目前，主桥即将转入悬浇节段施工，左幅2套挂篮已陆续进场，正进行挂篮结构验收、无损检测、试拼装，以及主桁架的荷载试验。
截至目前，全长约27公里的泉厦漳城市联盟路泉州段已累计完成投资约37亿元，占计划总投资的78.55%，其中路基工程完成94.09%，桥梁、涵洞完成76.25%，项目预计2020年上半年建成通车。届时，泉州环城高速“大环”的最后一环将实现闭合成网，南安石井、晋江东石、安海、永和等乡镇将更加紧密地融入泉州环湾都市圈。不止如此，该项目也更将密切闽西南协同发展区内的交通联系，缩短石狮、晋江南部等地区通往厦门、漳州等城市的距离。
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