國內首座空腹式鋼混組合連續梁橋福州三江口大橋通車
1月29日，橫跨福州馬尾區和倉山區的三江口大橋正式通車。這意味著倉山與馬尾不再隔江相望，原本從馬尾前往南臺島需半小時的車程，如今縮短至5分鐘，從馬尾至福州南站的時間也大大縮短。
三江口大橋是國內首座空腹式鋼混組合連續梁橋，是福建省最大跨江立交綜合體，其主跨240米在國內連續梁中為最大跨度。三江口大橋包括三個部分：跨江段橋樑工程、北接線工程和南接線工程。大橋主線道路全長6.38公里，其中南岸起點為在建環島路，全長1.9公里；北岸終點與機場二期高速相接全長2.8公里；跨江段橋長1.68公里，橋面寬42.5米，設雙向8車道，設計行車速度為80公里/小時，主跨滿足內河Ⅱ級、1000噸級海輪通航標準。
三江口大橋集合了空腹段V構結構、掛籃懸澆、鋼混接合段、跨中鋼箱梁吊裝、橋樑防震等多項設計、施工技術，其成套技術的研究在國內尚屬首次，代表著國內在類似橋樑設計、施工先進水平。馬尾大橋不僅結構受力合理，且造型美觀簡潔，空腹式的結構也對橋樑後期裝飾立面預留了較大空間，不僅適應於崇山峻嶺、峽流河谷等山區橋樑跨度的需求，也適用於城市景觀橋樑對橋樑美學的需要，極具推廣價值，應用前景廣泛。
棋盤洲長江公路大橋北岸主塔封頂預計2020年底前建成通車
1月29日，148米高空，歷經22小時不間斷作業，建設者將最後一方混凝土注入編鐘造型的上橫樑，棋盤洲長江公路大橋北岸主塔提前2個月順利封頂。
棋盤洲長江公路大橋設計為一跨過江懸索橋，主跨長1038米；位於黃石陽新與黃岡蘄春間，西接大冶至陽新連接線，東連滬渝高速，是湖北省“七縱五橫三環”高速公路網重要組成部分。
主塔封頂意味著大橋進入上部結構施工階段。記者現場看到，棋盤洲長江公路大橋南岸主塔正在吊裝橫樑，南北岸連接線工程整體進展順利，預計2020年底前建成通車。
赤水河大橋開始吊裝年內建成通車
1月28日上午，川黔大通道古藺至習水段高速赤水河大橋首塊鋼桁梁開始吊裝，正式進入橋樑上部結構建設階段。預計赤水河大橋將在今年內建成通車，屆時古習高速將成為四川又一條南向出川大通道。
赤水河大橋全長2009米，橫跨四川古藺縣太平鎮和貴州習水縣習酒鎮。其中，主跨1200米，主塔高243.5米，為世界上山區同類型鋼桁梁懸索橋樑中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。這樣一座“龐然大物”，其鋼桁梁也十分巨大。
記者在貴州岸看到，3塊深紅色的鋼桁梁即將拼裝完成，每一塊均高7米、寬27米，長度不等，重量超過200噸。全橋共有81個這樣的節段。由於鋼桁梁每一節段巨大，不便於運輸，其結構杆件均在工廠生產完成後，拖到工地進行現場組裝。杆件拼裝完成後，通過高強度螺栓連接，對精度要求極高。
鋼桁梁拼裝完成後，通過專門架設的纜索吊裝系統進行吊裝，最先吊裝的將是位於大橋最中間的鋼桁梁階段。按照進度安排，春節前夕將完成3片左右鋼桁梁吊裝。
五峰山長江大橋南岸邊跨鋼樑架設全部完成
1月29日下午4點半，五峰山長江大橋南岸邊跨第8個大節段鋼桁樑架設順利完成。至此，南岸邊跨鋼樑架設全部完成，鋼樑施工轉入北岸邊跨鋼樑架設作業。
據瞭解，五峰山長江大橋全橋鋼桁梁節段53個，其中兩側邊跨鋼桁梁各8個，主跨鋼桁梁37個，南岸邊跨鋼桁梁由E0’E1’至E14’E15’節間組成，本次架設E14’E15’節間，鋼桁梁長30.8米，寬46米，高17.8米，重1632噸，其中鋼桁梁最重節段1760噸，吊裝作業採用2500噸浮吊進行施工。
五峰山長江大橋邊跨鋼樑架設採用滑移拖拉系統施工，將鋼桁梁節段起吊至滑移支架頂面設置的滑塊上，採用兩臺150噸水平連續千斤頂將鋼樑節段分段拖拉至設計位置，依次完成8個鋼樑節段的吊裝及滑移，鋼樑節段在滑移過程中，逐段連接成整體，待主跨鋼樑架設完成後，再調整姿態進行鋼樑合龍。
高強度螺栓技術是鋼結構橋樑連接的常用方式之一。五峰山長江大橋在鋼樑架設施工中，採用施擰扭矩智能控制系統施擰高栓。這是第三代定扭矩電動扳手首次在長江公鐵兩用大橋上使用。
商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋主塔封頂
1月26日，正在建設的華東二通道商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋兩座主橋塔已完成封頂，鋼樑架設已完成近80%，今年5月可望實現大橋合龍。
商合杭高鐵是安徽省一次建設最長，設計時速最高，設站最多的高速鐵路。通過合肥鐵路樞紐的分拆，形成京港臺高鐵商丘至合肥段，以及合肥至杭州段的合杭高鐵。根據鐵總安排，商合杭高鐵將在2019年實現部分通車，其中商合杭高鐵的商丘至合肥段在2019年年內通車，並盡最大可能開通合肥至巢湖段。而巢湖至杭州段，將在隨後的2020年上半年開通。總體工程比可研報告的5年提前了半年。
泉廈漳城市聯盟路控制性工程跨海特大橋主橋上部兩個節段澆築完成，年後主橋有望合龍
近日，泉廈漳城市聯盟路控制性工程——跨海大橋主橋東西岸（左右幅）0#、1#塊全部澆築完成，這為主橋懸澆施工奠定堅實基礎。根據施工進度推算，預計一年左右時間，主橋有望合龍。
跨海特大橋主橋是泉廈漳聯盟路泉州段的控制性工程，為混合梁連續剛構橋，其跨徑居全國在建同類橋型首位，主橋橋長570米。去年11月，大橋的主橋主墩等下部結構已完工。目前，主橋即將轉入懸澆節段施工，左幅2套掛籃已陸續進場，正進行掛籃結構驗收、無損檢測、試拼裝，以及主桁架的荷載試驗。
截至目前，全長約27公里的泉廈漳城市聯盟路泉州段已累計完成投資約37億元，佔計劃總投資的78.55%，其中路基工程完成94.09%，橋樑、涵洞完成76.25%，項目預計2020年上半年建成通車。屆時，泉州環城高速“大環”的最後一環將實現閉合成網，南安石井、晉江東石、安海、永和等鄉鎮將更加緊密地融入泉州環灣都市圈。不止如此，該項目也更將密切閩西南協同發展區內的交通聯繫，縮短石獅、晉江南部等地區通往廈門、漳州等城市的距離。
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