2010218桃花

我開純電動車跑過幾次山路，坡度最大的是門頭溝軍莊鎮去往妙峰山的路，單程25公里，海拔落差900米，上山用掉50公里續航，百公里電耗從13.9kWH增加到17.9kWh。下山憑藉動能回收，電池幾乎全程處於充電狀態，只要不停車，始終靠動能回收的力度就足以控制車速了，一腳剎車都不用踩。下山過程中顯示續航一直不變，平均電耗持續下降，到達山腳下停車後，顯示續航一下子增加了13公里。往返算下來相當於只用36公里續航就跑了50公里。

還有一次是在從定都閣下山，出發時續航244km，平均電耗清零後開跑，到家續航反增到250km，平均電耗只有百公里2kWh。這次還特意拍照記錄了一下

對於純電動和插混來說，長下坡相當於把重力勢能轉化成電能，不用費剎車就可以控制車速，順便充電。

學究又不正經的雜貨鋪

作為常年駕駛新能源汽車的人，我覺得這個問題我有發言權。

為什麼要討論下長坡

汽車下長坡時，如果沒有掌握相應的技巧，緊靠剎車來減速的話，剎車系統的負載很大。長時間的制動會使剎車片、剎車盤散熱不良，當溫度積累到一定程度時，會發生熱衰退現象，造成摩擦力大幅下降，剎車失靈引發重大事故。另外剎車系統一直高溫的話，也會將熱量傳到至輪轂、轉向支架等周邊部件，引起胎壓升高、輪胎自燃、管路損壞等。

傳統燃油車下長坡的方式

傳統燃油車下長坡時，可以使用發動機制動。用發動機的拖拽，抵消掉多餘的慣性。手動擋最簡單，根據坡度選擇個合適的檔位，比如1檔或二檔，不用踩油門，ECU也不會噴油，完全0能耗勻速滑行，非常省心。自動檔的車型，有的可以直接鎖定在1檔或二檔，有些需要使用陡坡緩降功能來控制車速。手自一體的話，也可以通過手動控制的方式來鎖檔。但有的手自一體車型，即使檔位設置為手動模式，但滑行速度過快的時候也會自動升檔，還是需要使用剎車來稍微控制一下車速。但只要不是長時間使用剎車，就沒有問題。

新能源車下長坡的方式

題主這個問題問的非常好！新能源車沒有發動機，甚至沒有變速箱（只有減速器）或僅有2檔變速箱，無法實現鎖檔的發動機拖拽，那他怎麼下長坡呢？

實際上，新能源車有更神奇的下長坡方式，那就是【動能回收】。根據坡度的不同，設置合適的動能回收強度，他不僅和電噴燃油車一樣完全是0能耗，甚至還可以返充電。一些新能源車主說，下山的時候簡直就像【超級瑪麗】一樣，一邊跑一邊撿金幣。所以說只要能夠熟練的設置動能回收強度，就可以實現勻速下長坡。

注意事項和應急處理手段

但是！請大家仔細看這裡，下面的內容非常重要！

2014年底，本人駕駛比亞迪秦，從秦嶺返回西安，連續32公里的下坡路段，我開著動能回收，強度設置為【最高】，舒適的一邊下坡一邊充電。當電量增加到72%的時候，意外發生了！動能回收功率始終為0，車子完全按照坡度慣性加速，最後只能連續使用剎車勉強行駛。幾公里後，剎車系統摩擦力嚴重下降，自己的感覺就是【剎不住】！無奈之下，只能路邊停車。剛開始以為是電子系統故障，重啟車輛數次也未能排除，同時使用雲服務監測車輛狀態，並未發現故障信息。致電比亞迪400，也未能給出有效解決方案，他們甚至幫我聯繫了4S店，準備來拖車救援。

我和在比亞迪工作的同學取得了聯繫，他又召集了好幾個部門的工程師一起來探討這個問題。後來十四事業部電控部門的工程師提出，電量過高或電池溫度過高時，動能回收會自動停止工作來保護電池。他們建議我降低電量，同時停車冷卻一段時間後再測試。

後來經測試，果然是電池電量過高，連續下坡時反衝功率有太大，激活了電池保護。

我在零下的溫度，開著窗子，空調設置為【Hi】，全力制熱來消耗電量，果然，當電量保持在60%以下時，動能回收一隻正常工作，順利下山。

有了那次神奇的經歷，我在這裡建議大家：提前規劃好行程，做好用電規劃。連續上坡時多用電，既省油動力又強，同時也不會在之後連續下坡時，出現電量過高回收失效的問題。如果在下山的過程中出現了回收失效，不要著急，也不要使用剎車【硬剛】，可以使用熱空調等手段，釋放一些電量，動能回收就可以恢復正常了。

大家如果覺得哪裡說得不對或有其他需要補充的，歡迎留言討論。

資深新能源汽車領域專家、汽車工程師，每天更新相關知識和問答，歡迎關注！

眾泰捲尺事業部總經理

大多數電動汽車只配備了單極電動機，按照駕駛汽油車的思維方式，就是電動汽車不存在加減檔，那麼行駛在長下坡路段，就無法利用改變擋位帶來的牽引阻力控制的變化抑制慣性加快的車速！

其實不然。電動汽車有一個“單踏板”駕駛理念，就是加速踏板的深淺操作變化控制著電動機轉速的改變，電動機轉速的降低就能夠完成汽油車變速箱降低檔位實現的牽引阻力控制。

另外，幾乎所有電動汽車都有“能量回饋”調節功能，可以調整車輛在滑行和制動時的電量回充強弱，“能量回饋”控制在低擋時，牽引阻力控制車速能力弱，“能量回饋”控制在高擋位時，牽引阻力控制車速能力強，所以在行駛在長下坡路段時，電動汽車完全可以依靠電動機的牽引阻力和通過改變“能力回饋”的強弱控制車速，而不僅僅只是依靠剎車！

駕駛教練老劉

電動汽車都是靠電動機驅動的，有些工況下，電動機也會變成發電機。可以利用這個給車輛減速。

一般電動車都會有能量回收功能，並且可以調節程度。電動車是不怕長下坡的，因為一方面電動機當發電機制動，同時給電池充電。另一方面踩剎車也能制動，還能將剎車能量轉為電能。

我有次到麗江旅遊，有很長的盤山路下坡。我把能量回收調到最大，然後純電跑下山。到山底卻充了不少電。中間過程速度慢的話，踩踩油門，速度快就踩踩剎車，車輛很容易控制的，並不覺得比燃油車有多大難度。

如果你不放心，車輛有陡坡緩降功能，那可以開啟陡坡緩降。不過開啟陡坡緩降，基本就不怎麼充電了。我的經驗是如果不是很陡的坡，能量回收調到最大純電開就可以了，都可以應付，最多加幾腳剎車。

唐朝N日遊

簡單答案：

坡度小靠能量回收 + 剎車

坡度大靠陡坡緩降 + 剎車

緊急情況靠手剎/電子手剎

什麼都不行就靠與護欄或牆壁或山體蹭著減速

再不行就……祈禱然後手護著臉

最常見的高速公路或國道下坡，坡度不會太大，靠能量回收完全可以控制。

山區的很多小路比較陡，或者很多地下車庫的下坡，可以打開陡坡緩降，能控制在10公里速度左右。有些個別新勢力電動車要注意可能會有bug，有媒體評測過的，隨時要踩剎車。

搖把盤車

只能說目前的電動汽車絕大部分都是單級變速器，也就是題主說的沒有檔位，但是也有例外，比如我買的江南奧拓t11就有兩個機械檔位。這種設計最大的好處是電機功率小，低速扭矩大，電耗低。隨著電動汽車的快速發展和技術進步，多檔設計會越來越多。

下坡時速度慢了車子自動降到低速檔，能量回收力度加大，可能控制車子保持安全，同時又可以為電池補充能量。

東方艾英

任何車都是有檔位的，高檔全電子檔，一般所為的自動檔只是叫法而已，還有加速、起步行駛，駐車、倒車各個檔，僅僅腳下少個離合而已，電動車檔放置前進檔上平路不踩電門車會慢慢停止前行的，目前電動車也有電量回收這個功能，真有大坡只需把車控制在安全車速就可以了。

薩里哈572

長下坡能量回收給電池充電，回收力度大就相當於剎車力度大

比如 我的唐 下高架

不剎車 功率表顯示 -8kw

輕剎車 功率表顯示 -32kw

猛剎車 就是傳統汽車的剎車制動了

兒童的載人玩具汽車是短路電機2端當剎車的

jinesc

電動車都有動能回收的，開到最大檔位的時候回收力度是很大的，足以抵消下坡的加速，一般的坡還得踩一點電門，否則下坡車速也會越來越慢的，當然極限大坡的情況下提前最好剎車準備

劉洪斌ts

你說的電車是哪一種的？是三輪電動車還是電動汽車，

關鍵字: 新能源汽車 電能 汽車