近日，媒体报道，网约车平台“滴滴”亏损109亿，还补贴了司机113亿。此消息一出，讨论声此起彼伏。滴滴作为一家正常的商业公司，我们试图先理性地来分析一下，文中数据与描述皆可在公开渠道查询到。
▲滴滴创始人程维和总裁柳青
补贴113亿，平均3095万/天。去年滴滴日均订单量3000万左右，平均下来每单补贴1元，不过，于司机而言，如果你懂规则且“勤快”的话，每月好几千的补贴也是可以拿到，如果你既不愿意去拥堵路段，高峰期又不愿上线，很显然你的补贴也极少了。赚钱多的，大都是在闷声发大财。
▲网上曝光的某位司机近四个月收入情况
严格来说，网约车这个东西必须依赖补贴来刺激司机接单动力，加上各地交通都有潮汐与高低峰期，尤其北京这种城市，乘客大都是早出晚归，工作和家庭之间必须依赖机动车。补贴的本质，就是补贴司机在高峰拥堵期的风险成本，此外，补贴的存在让司机看到每单收入更高，平时不太划算的订单也会为了补贴而坚持去跑一跑。
想必大家现在也感觉到了，作为乘客我们打车越来越难，自从滴滴顺风车出了几次事件之后，监管变严，兼职的司机数量急剧减少，以至于专职司机即使能在高峰期为了补贴而纷纷上岗，对于滴滴来说，司机数量还是不够用。
这就导致：补贴必须得有。补贴的高低直接决定了乘客高峰期叫车效率，所以滴滴不愿意降低抽成和减少补贴。对司机来说，他们宁愿少拿一点补贴，也不愿滴滴多拿抽成，这叫“既得损失”。
题外话：公共交通也是有补贴的，北京6.6万台出租车去年补贴预算8.7亿，全国出租车共有140万台，补贴总额可以大致估算。
滴滴为什么会亏？
去年全年滴滴平台总成交额1800亿，按照网上司机发出的抽成比例，滴滴方一年从司机那里抽成可拿到250亿左右。补贴给司机113亿，还是亏损了109亿，那么这250亿左右去了哪里？
滴滴不是上市公司，他们内部数据无法查明，我们以和滴滴体量相当的“美团”做一个参考。
▲美团2018年上半年财报之成本情况
从表格来看，去年上半年美团总开支317亿。滴滴没有外卖骑手业务，因此我们减去130亿，剩下187亿。
这是上半年，那么一整年滴滴核算成本约374亿。其中包括员工支出65亿、市场推广13亿、用户补贴23亿等。这些费用对于大型互联网公司都是在所难免，再加上滴滴在顺风车事件之后加大客服与安全投入，滴滴公司总支出或许已经超过了美团。
此前媒体报道滴滴2018上半年研发费用71亿，服务器费用37亿。（美团上半年29亿、京东第三季度34亿、携程网单季度近20亿）事实证明，不止是华为、苹果三星这种硬件公司，其实互联网公布公司的研发成本也非常之高，小到APP客户端的维护，大到人工智能的前沿科技研发，都是要投入人力物力的。
还有一部分隐性成本：新京报曾报道北京一天曾抓到54辆“黑车”，每辆罚款1.5万，据司机透露，这一部分成本滴滴会承担。从北京延伸到全国，这一费用在数据上估算大概高达10亿。众多成本与支出加起来，上面说到滴滴“不知所踪”的250亿也就有了去向，也尚属合理。
包括我在内，许多网约车用户都希望美团的网约车赶紧扩张，事实上美团仅布局两座城市就不再继续了，不是滴滴垄断（滴滴可管不住司机和乘客的流动，后两者完全可以投奔美团），而是美团仅在两座城市的投入就接近20亿，全国几百座城市都扩张，这个成本怕是美团暂时也无法承担。作为上市公司，美团当然会趋利避害！
未来预测
- 顺风车的回归是必然：方便乘客和司机，滴滴也有更多抽成。但最重要的前提是，滴滴必须先解决好顺风车的安全性问题，继续加大投入。
- 网约车涨价无可避免：新政策规定，网约车的汽车门槛从4/5万的车提升到了10万的以上；以前驾驶技术好证件齐全你就能跑，现在你必须是本地户籍；这些规定对司机、平台、乘客都有很大影响。
- 打车难的问题将加剧：新规让成本提升，司机经过层层筛选，合格的越来越少了，不合格的另谋他职去了，同时意味着高峰期打车难的问题必定会加剧。
▲日渐拥堵的城市交通
作为出行平台，天天喊着安全出行的滴滴既没有做好“安全”的本职，也没有与监管部门达成更良好的安全管理秩序。但几乎可以确定，在接下来许多年，滴滴做不好的网约车服务，无论是美团、神州，大家都不可能做好。
最后再理性来说一点：对于滴滴而言，安全方面的谴责与监督是必然，不过将滴滴列为“过街老鼠”来喊着它该死就不应该了。以前有顺风车的时候我们出行确实方便了太多，现在又有人喊着要顺风车早点回来。这中间，需要给滴滴时间，也希望滴滴自身尽到更全面的责任义务。
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