近日，“曹操專車”改版“曹操出行”上線。從新的命名看來，吉利的眼界似乎更為廣闊，不單單隻想做專車，畢竟在競爭激烈的網約車市場中，只有探索出更為豐富的模式才可能盈利。
曹操出行至今已經成立三年有餘，在全國30多個城市，共計投放車輛達3萬輛以上；去年累計為1.2億人次的出行提供服務；駕駛里程總和超12億公里。在整體出行行業中名列第二，而在B2C網約車行業中則排名第一，該品牌目前被外界估值約達100億。
看到以上的種種數字，可能 有很多人在驚歎吉利的成功運營以外，心中也存在著一個困惑“為什麼吉利要做曹操出行呢？”就此問題，曹操出行的負責人對外表示：“如果吉利作為一個製造商不能親自參與到汽車出行中，則可能面臨被市場淘汰的命運。”
有外界分析認為，吉利通過對使用曹操出行的用戶進行大數據分析，可以獲得一些更為詳實的數據，並將其反饋給集團旗下的汽車研發部門。由此看來，這樣在提升汽車銷量之餘，還可以為顧客帶來更好的服務與乘車體驗，對自身的汽車品牌也起到了宣傳作用。
大手筆收購
近年來，吉利為了加快海外市場的拓展步伐、累積先進的造車技術，不僅收購了有名的沃爾沃、蓮花和寶騰等汽車公司，吉利集團的負責人去年甚至成為了戴姆勒集團的最大股東。在國內，吉利集團也毫無疑問的成為了行業的領頭羊，即便在2018年經濟環境低迷的情況下，吉利集團的汽車銷量仍遠超其他自主品牌，穩居第一。不過即便如此，隨著車型的推陳出新，目前集團也急需解決諸如產品口碑等問題。
可是近年來全球汽車市場銷售狀態低迷，有很多業內人士認為“國內汽車品牌銷量增長率低或成未來常態。”所以，如果傳統車企想獲得盈利，必須依靠一些創新模式。
與奔馳合作
去年，吉利集團聯手主打高端車型的企業-戴姆勒集團，對外宣佈將在國內組建高端車出行服務公司。其實不僅僅是吉利集團看好出行平臺，一些老牌的傳統車企也紛紛宣佈將進軍出行領域平臺。
雖然目前普及度最廣的滴滴出行仍舊是網約車行業中的龍頭企業，但創始人曾對外透露，滴滴出行成立已有6年時間，卻從未實現賬面上的盈利。面對新出現的眾多競爭者，滴滴出行是否能保住領頭羊位置？也成為一個難以回答的問題。
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