这几年因为各地限行限购，买车是否购买电动车成了买车考虑的重要因素之一，尽管电动车还存在诸多的弊端但是对于中国市场可以满足几个需求
一是不被限号限行，现在动辄像河南郑州的单双号限行政策的频出，如果买一辆汽油车，再好的女子身居闺房不出，也就只能像长恨歌里的杨玉环，杨家有女初长成，养在深闺人未识。花再多的钱，不但是买了个无用的东西，而且还得给这位大爷找个安身的地方。小区物业和停车场可不会可怜你的处境，停车的费用一毛钱也不会便宜。
二来是解决短途出行。现在有停车位的或是农村家庭安装充电设备比较方便的，买个电动车解决短途交通还是很方便的。毕竟这和之前骑的电动车没什么用途上的区别，花点钱充充面子。
但是纵观整个国内汽车市场，目前电动车出货量高的集中在国产品牌，而且很多出现了很多以专业生产电动车的品牌，小鹏、蔚来、车和家等等，但是合资品牌只是蜻蜓点水，难道是看不到未来新能源的发展前景、看不出全球对环保意识的增强及迫切需求？
个人认为有以下几点
1、电动车不代表新能源
全球各大品牌纷纷推出汽油车退出时间表，但不代表一定会超电动车方向发展，短期来看混合动力应该是全球品牌的投放方向，长期来看氢燃料、核动力等才能满足新能源无污染的环保诉求。
2、电力来源的污染及电池的肥料污染无法解决
目前中国乘用车保有量2.7亿，如果是按照全部电力驱动的话，全国日汽车耗电9-11亿度，按照目前中国70%耗电量来源于火力发电，每度电消耗0.4千克煤，那每天供给汽车的燃料消耗就要达到4亿千克的煤，每辆拉煤车载重40吨，一个月排起来相当于两个长城的长度污染可想而知
3、技术不成熟有待检验
目前电动车的技术相对来说不成熟，俗话说天下没有白吃的午餐，既然享受了国补、地步，在过渡阶段充当小白鼠也不为过。电动车技术也是汽车革命性技术，并不是弄一组电池，按一组驱动照搬汽车的一些技术就能完全实现的。用来检验汽车是否最终合适的标准不是能否达到上市要求而是能否满足持续耐久和安全性的，电动虽来还有待检验，现在说电动代表新能源还太早！
4、国产车翻身仗的机会点
尽管电动车技术还不是很完善，但是随着国内新能源汽车的政策扶持很多厂商看上了这块巨大的蛋糕，只要能生产出来就可以先从国家获得大量的资金补贴，骗补的事情层出不穷，商家都是为利试图，不要简单的认为国产品牌对于环境保护的觉悟高于合资品牌。而且中国的汽车行业发展了那么多年，国产车一直起不来，像某生产电池后来生产汽车的品牌，如果不转型肯定还是被逼死，转型说不定还能火，不曾想果然在政策补贴的浪潮下，迅速的由一家低端产品生产企业带上了中国新能源领军者的光环。
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