小米帶你遊西藏
這樣的話，每年都會聽人說起，川藏線的路越來越好了，現在的川藏線，還是曾經令人魂牽夢繞的川藏線嗎？
2015年我自駕川藏線進藏的時候，通麥天線的隧道即將修通，我們仍然是走的懸崖盤山路，在一個懸崖路段會車的時候，對向過來的卡車緊緊的停在靠山的一側不動了，等著我們從靠懸崖的這一側過去，在會車的時候，車右側緊貼著大貨車的情況下，左輪距離懸崖邊上只有5-10CM了，而且是土路，沒有任何防護，懸崖下面就是滾滾的帕隆藏布江水，一旦掉下去，人車都沒有生還的可能了，當時媳婦在車前進行指引，感覺我的車快掉下去了，急的大哭。
慶幸的是，現在仍然能夠記錄下這樣的文字，但是那樣的經歷，足夠我刻骨銘心的記上一輩子了。
對於我們這些走過老通麥的人而言，這樣的記憶算輝煌嗎？還是一種值得炫耀的談資？曾經算是吧，但最後留下的，是一種經歷過後的淡定和豁達。
隨著這幾年川藏線的持續建設，道路狀況越來越好，通麥天險不再，全部貫通了隧道和高架橋，曾經歷經艱辛翻越過的十幾座高山埡口，大部分已經陸續貫通隧道或正在建設中，客觀的說，川藏線的道路通行體驗確實是越來越沒有挑戰性了，如果從這種自虐、挑戰的角度上來說，似乎川藏線的輝煌已經不在了。
但是，川藏線帶給我們的僅僅是這些挑戰嗎？是爛路、極端氣候的刺激和考驗嗎？
我認為不僅僅是這些，全長2000多公里的川藏線，經過很多景色優美的地方，康定、新都橋、理塘高原、七十二拐、怒江天險、米拉山口等等，各種自然景觀和人文景觀不斷的衝擊著我們的眼球和心靈，此外，高原上惡劣的自然環境對人員、車輛帶來的挑戰，都會讓你體會到不同以往的感受，以及征服之後的滿足感。
不論川藏線未來會變成什麼樣，但是藏區的自然風光不會變，沿途看到的騎行進藏、徒步進藏的朋友們的精神不會變，一路磕著長頭去拉薩朝拜的人們的信仰不會變，而所有選擇進藏旅行的朋友們對生活的嚮往，同樣不會變！
元寶爸爸愛旅行
川藏線上的路況越來越好，2017年，年底的時候拉林高速正式通車，之前的好多埡口，陸陸續續的都打了隧道，天險變得越來越少，對很多稍微資深一點的驢友來講，川藏線變成了如履平地，就失去了很多的探索意義。
但是川藏線依然是，不可多得的，一條自駕線路，因為，依然會有很多的埡口，依然要經過，十幾座高山，還有峽谷地帶，拐彎上坡下坡一點也沒有少，對於一般的，驢友們來講，還是有一定的挑戰性，畢竟路途遙遠，去一趟西藏，來回怎麼也要走幾千公里，稍微遠一點的要走上萬公里，這本身就是一種挑戰，如果再加上路上去玩，怎麼著也要走半個月左右，所以川藏線對於西藏自駕遊依然意義重大，是一條不可多得的，自駕線路，依然輝煌。
青藏的線路，每修路一條都在，包括317，丙察察，唐蕃古道，滇藏線，都在修路，路況一年比一年好，去西藏的路，一年比一年暢通，但是這幾條路，目前來講，還有一點挑戰性，如果你開的越野車，可以去嘗試嘗試，另外還有很多越野線路，也可以去挑戰，想跑遠一點青，可以走下藏線，大北線等等。
好了，就說這麼多吧！關於的藏區旅行，還有什麼其他的疑問，可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，隨時問我，我會直接不諱，有問必答，最後祝每一位驢友都能夠到西藏，玩的開心。
川藏自駕遊
—— 這裡所說的所謂的＂川藏線最後的輝煌＂（其實說的是滬藏線318國道的川藏段）應該是2014年！
—— 隨著高爾寺山隧道和飛石崖隧道的開通，人們思維中張國華將軍率領將士們修築的＂川藏南線＂已不復存在。很榮幸，我們夫妻於2014年9月成功完成了川進青出的藏區之行。
—— 318國道所有的＂天路＂無一遺漏，折多山（海拔4299米）、高爾寺山（海拔4282米）、剪子灣山（海拔4455米）、卡子拉（海拔4296米）、海子山（海拔4689米）、宗拉（海拔4160米）、拉烏山（海拔4371米）、覺巴山（海拔3912米）、東達山（海拔5108米）、業拉（海拔4651米）、安久拉（海拔4469米）、色季拉（海拔4566米）、米拉（海拔5025米）等十三座知名高山無一錯過。 
—— 隨後，我們又一路向西，依次通過崗巴拉（海拔4796米）、斯米拉（海拔4665米）、嘉措拉（海拔5261米）、通拉（海拔5130米）直抵中尼邊境口岸 —— 樟木。 
—— 回程經那根拉（海拔5194米）、唐古拉（海拔5231米）、妥巨拉（海拔5170米）、風火山（海拔5010米）、崑崙山（海拔4767米）返回。
—— 全程有驚無險。 環球探索者
15年騎過318，想念那段時光
這是路上遇到的大哥
下面是16年騎行的新藏
歲月靜好
但行好事
莫問前程
遊學石子
不是說以後就不輝煌，而是隨著柏油路面的相繼開通，原來的道路就可以不走了，就好比說有高速公路的地方就可以不走國道了是一個道理，維護保養的路面開始向新竣工的柏油馬路傾斜，原來的道路就逐漸荒廢了，越來越多的山脈可以不翻，越來越多的河流可以不涉，越來越多的美景也就略過了，同時越來越多的車都可以進藏了，不再僅僅侷限於越野車，將來轎車也可以進藏了，危險係數也大大降低了
積極的方面就是路況好了，運輸方便了，將來很多東西網購的藏區也可以包郵了，消極的方面就是那些翻山越嶺的美景和經歷也就逐漸消隱了，可能會少了很多樂趣和美景
各有利弊吧，願祖國繁榮昌盛，逢山開路 遇水搭橋
一橋飛架南北，天塹變通途…
A心飛揚1
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用戶51484819655
好像每年都會有這個問題，從我12年就開始，至今未結束，估計三五年內依然不會結束這個話題！這個和川藏線的地理環境和地質情況有關！
其實任何一個踏川藏線的小夥伴們都是相當厲害的，純徒最牛逼（但最稀缺），接下來是騎行的（騎全程或身體不適搭1-2次車），接下來是開車吧（有時候想想開車海拔波動快，高反是個問題）
我認為任何一個，把川藏線當一個挑戰或者一目標，我覺得都是值得讚賞的（想當年我給自己的網名取了一年叫“魂斷318”，對於騎行318著迷了，一邊鞭策自己努力攢錢，努力練體能，騎行1年騎了全程318，全程無爆胎記錄）
雖然少了很多啞口，可能會少了幾張“到此一遊”的裝逼照，但只有自己經歷了才知道“陽光總在風雨後”，少了你啞口，可能讓你更多的時間欣賞318的風景，或許不是件壞事，現在回想，我好像錯過了318很多風景，需要再來一次。快5週年了，已經沒有吹牛的故事了……
愛騎車的飯大叔
聽說米拉山隧道要通車了，對於喜歡越野的人來說，少了一些刺激和風景，但多了一份安全;去年通麥大橋通車，令昔日的通麥天險、死亡之路、通麥墳場等等這些稱號全部成為歷史。我在2015年還是驚心動魄中通過，2016年過了橋再穿過隧道就輕鬆過了。去年通過米拉山時也看到隧道快完工了，可能還有其它的道路工程正在逐步完工，在一些人看來將失去了挑戰性和某些風景，就憑這點來說成今年是川藏線最後的輝煌，我覺得有點過了，因為整條川藏線都是風景線，少了一點挑戰，多了一份安全，令自己安心、令家人放心。如果真是想要挑戰一下的話，也可以選擇省道303線，從洛隆、邊壩、比如到那曲那一段，也是很刺激的，現在道路可能不是泥巴路了，但也具備挑戰性。
高山餓狼
這要看“最後的輝煌”是怎麼定義的，這種說法很早就有人說過了，拉薩到林芝的林拉公路通車，通麥天險上通脈大橋竣工，剪子彎山隧道、高爾寺山隧道、脫落拉卡山隧道，米拉山隧道等等高海拔大山的通車，降低了川藏線的時間成本、安全風險，但是，也少了很多趣味和風景，如果從這個層面來說可以理解。
但是，川藏線的輝煌跟這些關係都是正向的，路更好了，更安全了，是不是去的人會更多？那是不是會更輝煌？
其實這種說法只是一些“文藝青年”的想法，精神潔癖的提現而已！
文刀昂旅行
14年途搭走318的，幾年過去了，那種感覺到現在仿如昨天，記得去的是我中風後的第十個月，主治醫生說我有去無回了，可我還是背起了揹包完成了自己的心願，其實進藏是很辛苦的，但是當你在那一天天的遊走的時候，一路上的風景會讓你忘了所有，經過17天我從成都慢慢地來到西藏，一路的風景讓我永生難忘，我想有生之年我還想重走一次！希望生命能給我多一次的時間！
