老八内边儿
量产车里有三把锁的越野车极少，满足三把锁的条件首先要是全时四驱，所以有同样越野能力但没有公路四驱的分时四驱系统只能有两把锁，这类车的特点是【贵】。
有三把锁全时四驱系统知名度最高的车型当属奔驰G系列，结构的特点需要满足以下两点：
纵置发动机前置后驱，四驱通过分动箱实现。
分动箱有开放式差速器，在高速四驱时可以正常差速满足前后轮转速的变化。
这种四驱系统才能够安装三把差速锁，第一把差速锁为中央差速锁，作用是在越野时锁止取消开放式差速器的差速功能让前后桥得到的动力相等；剩下两把锁安装在前后桥，作用是锁止后通过齿轮结构的啮合让动力配比回到最原始的板车状态。
三把锁锁止后四个轮胎能获得同样的动力分配，越野时即使有三个轮胎悬空一个轮胎接地，这一个轮胎在充足的扭矩输出下也能够保证车辆脱困，这是差速锁的作用。
有全时四驱还有三把锁的车制造成本会相当高，且车身结构均为非承载式硬派越野车，车型定位和制造成本决定了这类车的售价会相当高，所以以奔驰G、路虎卫士限量版为例均为百万级豪车。
还有一种有两把锁但越野时也有三把锁功能的车型为分时四驱，分动箱没有开放差速器在结合后属于刚性连接，没有差速功能等于差速锁。不过在四驱模式下前后轴不能得到差速且在差速锁锁止后车轮转速也是相同的，这种情况下车辆在高附着里的铺装路面无法转弯，原理可以参考下图。
车辆转弯时内外侧的轮胎行驶的距离是不同的（大圈圆周和小圈圆周的区别），在四驱模式下车轮的的转速相同内侧轮胎同速旋转会翘起外侧轮胎导致翻车；所以分时四驱最大的缺点是只能在户外越野，不过前后桥后两把锁的状态在越野时与全时四驱三把锁相同，知名度较高的牧马人卢比肯以及LC系列车型多为这种结构，纯粹越野也可以理解为三把锁。
目前分时四驱两把锁的车没有价格很低的车，想要重度越野可以从卢比肯开始，兼顾越野和家用可以考虑只有多片式离合器中差限滑差速器和后锁的全时四驱福特撼路者，被吹嘘到没边的途乐实际也是这种结构；至于被冠以越野名片普拉多这台车新款是分时四驱前后没有一把锁，这台车也就不需要考虑了。
总结：三把锁加全时四驱、越野车的终极类型，很多汽车爱好者可望而很难即的小目标。
天和Auto
标配带有前中后三把差速锁的车子首先就会让人想到奔驰G，在它中控台上那三个非常醒目的开关按键，可以依次将三个差速器100%完全锁止，它带来的效果就是四个车轮的转速完全一样，动力不会因为有任何一个车轮打滑而影响到其他车轮导致动力的额外流失。换句话说只要有一个车轮具有抓地力，车子就可以摆脱困境。
通常我们管这种差速锁叫硬插锁，多为机械结构，非常可靠。相比电子差速锁或离合器差速锁它的优势不存在任何响应延迟，始终保持四个车轮的转速同步。一般操作的顺序是先要将中央差速器锁定，再分别锁前和后差速器。奔驰G是电控机械式差速锁，操作很简单省事儿，只需要按下开关，车辆继续向前行驶一小段就启动了。
不过差速锁只适合在泥泞、攀爬等极限的越野条件下使用，尤其是将三把锁同时锁止，并不适合在干燥的铺装道路上行驶。现在很多高档越野车也都带有电子稳定程序，它的作用在越野中又有些电子差速锁的特性。所以对于奔驰G这类高端的硬派越野车，在很多恶劣路况下即便不锁差速器也可以有很好的通过能力。
感触汽车影像特效
奔驰G级，乌尼莫克系列，依维柯daily4×4这几款基本都是三把差速锁，尤其后起之秀依维柯daily4×4底盘，价格比乌尼莫克、奔驰G级便宜，虽然没有门桥，但是对于一般性越野还是完全胜任的
张强121567201
二把锁都一般用不上，还非要三把锁了？ 哈哈哈有意思
肚子上的那个是文化
奔驰G，牧马人努比肯，路虎卫士
