是的，你沒有看錯，斯巴魯銷量又雙叒下滑了。縱觀在華銷售的日系車銷量，無論是本田、豐田、日產等日系車"三巨頭"，還是高端品牌雷克薩斯，在中國的銷量都算的上是風生水起，唯獨斯巴魯這個汽車品牌的銷量是個"例外"。
要說起斯巴魯在華的銷量巔峰恐怕還是追溯到2011年，其5.7萬臺的銷量別看不多，但是已經是斯巴魯在華的歷史最高點了。從2015年後，銷量便開始走起了下坡路。據相關數據顯示，2018年度斯巴魯在華的總銷量為2.48萬臺，同比下降19%，銷量創8年來歷史最低。講真的，這個銷量和其他動輒上百萬銷量的日系車來相比較，實在是相差甚遠。那麼，性能無敵的斯巴庫銷量怎麼就如此不堪呢？
平心而論，早期的斯巴魯是非常強調駕駛樂趣的，無論是水平對置發動機還是對稱的全時四驅，都和其他主流品牌不同。所以其實早期的消費者也能接受其"稍高"的價格。但是很遺憾，現在的斯巴魯雖然機械結構還在，但是駕駛感受已經非常平庸了，舒適感遠大於駕駛感。那麼這樣的斯巴魯是沒有靈魂的。所以說，現在沒有了駕駛感和高性能的斯巴魯，依然是售價高，保養維修費用高，那買這樣一臺車和買一臺凱美瑞又有什麼區別呢？
除此之外，斯巴魯在國內的車型產品單一，更新速度慢也是造成其銷量一再下降的元兇。現如今自主品牌突飛猛進，早已經實現了質的飛越，售價偏高的斯巴魯卻似乎後知後覺，並沒有及時調整產品策略以及價格，所以，現如今的銷量。。。。
對於現在的處境，斯巴魯顯然已經有所察覺，所以決定利用新能源領域進行"彎道超車"。在之前的文章裡，小編已經提過了，在即將到來的日內瓦車展上，斯巴魯將會發布兩款混動車型。雖然混動版車型依然是以發動機技術為核心，動力參數並不會有太大變化，但是油耗會低很多。或許涉足新能源領域會給斯巴魯的銷量帶來一絲的轉機。
寫在最後
斯巴魯在2019年除了新能源方面的十足還有跑車BRZ的加持，雖然這些車型的上市對於斯巴魯的確是有積極意義的，但是對於其銷量方面卻不會有特別大的影響。也就是說，如果沒有特別好的產品戰略，或者大的調整，想要靠這些讓斯巴魯的銷量翻身，可能性微乎其微。而斯巴魯最終的結果，也只能是偏安一隅罷了。
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