發動機抱瓦是很痛苦的，發動機一旦抱瓦，不僅耽誤用車還需要支付高額的維修費用。發動機為啥抱瓦？很多卡友只知道是因為機油，但是具體原因卻不瞭解，其實除了機油的問題，還有其他原因。
潤滑條件不好，機油是主要原因
1、發動機不良的潤滑條件：發動機抱瓦，很多情況是因為機油的潤滑不良導致的，現在卡車的發動機工作條件比較差，很容易出現發動機熱負荷大、高溫等情況。若不能按照要求選用合適等級的機油，不能為軸瓦提供良好的潤滑，就會出現軸瓦異常磨損的情況，加上長時間運行最終出現抱瓦故障。
2、機油粘度過大：選擇正規機油很關鍵，但在選擇的時候也需要注意機油的粘度級別，如果機油的粘度過大，會導致機油的流動性變差，不能將軸瓦的熱量帶走，導致軸瓦溫度升高，同時也會加大發動機運動部件的運行阻力。
3、機油粘度過小：如果機油粘度過小，發動機運行的時候也不易形成油膜，此時會加速軸瓦合金層的磨損，當磨損到一定程度的時候，會導致發動機抱瓦。
4、機油的壓力過低：發動機機油的壓力如果過低，會導致曲軸與軸瓦之間的流量減少，不能形成正常的潤滑油膜，最終導致軸瓦磨損甚至損壞。影響機油壓力低的原因有很多，比如機油的粘度過低，機油泵工作異常都會引起機油壓力過低。
5、機油濾芯質量差：機油濾芯也很關鍵，劣質的濾芯不能很好的將雜質過濾掉，使機油中的雜質增多，有的劣勢濾芯甚至出現濾紙脫離，導致濾芯堵死，最終導致機油中雜質不能被過濾掉髮，導致發動機潤滑條件變差，從而發生發動機抱瓦。
避免爆瓦，操作保養很關鍵
1、低溫啟動進入全負荷：發動機低溫剛啟動是潤滑條件最差的時候，如果在發動機啟動後就開始進入全負荷運行，機油的溫度沒有升高，不能提供很好的潤滑會導致軸瓦異常磨損，長時間很容易導致發動機抱瓦。
2、經常悶車、拖擋開車：在實際車輛駕駛中，不少司機習慣燜車，拖擋開車，其實這是很不好的習慣。這樣的操作會增加軸瓦的負擔，悶車、拖擋的時候發動機的轉速比較低，機油泵不能到正常的工作轉速，這時候的機油的壓低會很低，同樣也會出現發動機抱瓦風險。
3、選購正品機油、濾芯：現在市面上的機油多為多級油，基本能滿足卡友的使用需要。選購機油時，應該嚴格遵循車輛使用說明書上的規定，選擇合適級別、粘度的機油。同時也也應該選擇正品機油濾芯，好的機油濾芯能將機油中的雜質過濾掉，保持機油的潤滑質量，同時也定期更換機油，讓發動機獲得一個良好的潤滑條件。
隨著發動機、機油技術的進步，現在發生發動機抱瓦的故障較之前已經少了很多。發動機一旦抱瓦對於卡友很鬧心，希望廣大卡友看見這篇文章後，能夠進行自身查找，看看自己在車輛操作、保養是否存在上述所描述的問題，如果有，請儘早改正，採取正確的駕駛方法與車輛保養，避免發動機抱瓦故障的出現，讓車輛平穩的運行，為卡友創造更多的財富。
裝配需謹慎 軸瓦裝配應合理
1
軸瓦組裝預緊高度不夠
一些發動機出現抱瓦故障，原因竟是軸瓦組裝的時候預緊高度不夠。如果軸瓦的預緊高度不夠，會使軸瓦與坐機體上的坐孔貼合度不足，不利於軸瓦的散熱，從而導致軸瓦咬死，軸瓦在坐孔內轉動，造成軸瓦座的不正常磨損，轉動造成機油孔堵塞，軸瓦溫度升高直至燒壞出現抱瓦的故障。
2
軸瓦預緊高度過大
如果軸瓦的預緊高度過大，同樣會引起抱瓦。軸瓦的預緊高度過大在裝配後會導致軸瓦變型，軸瓦表面皺起，軸瓦與曲軸的配合間隙被破壞，最終導致出現抱瓦的故障。
3
軸瓦裝配間隙過小
如果瓦軸的裝配間隙太小，會導致軸瓦沒有足夠的機油用來提供潤滑形成油膜，當曲軸轉動時會因摩擦導致軸瓦起線拉毛，嚴重時甚至會出現軸瓦燒熔與曲軸抱死。
如何避免爆瓦 操作保養很關鍵
01
低溫啟動進入全負荷
發動機低溫剛啟動是潤滑條件最差的時候，如果在發動機啟動後就開始進入全負荷運行，機油的溫度沒有升高，不能提供很好的潤滑會導致軸瓦異常磨損，長時間很容易導致發動機抱瓦。
02
經常悶車、拖擋
不少司機習慣燜車，拖擋開車，其實這是很不好的習慣。這樣的操作會增加軸瓦的負擔，悶車、拖擋的時候發動機的轉速比較低，機油泵不能到正常的工作轉速，這時候的機油的壓低會很低，同樣也會出現發動機抱瓦風險。
03
選購正品機油、濾芯
市面上的機油多為多級油，基本能滿足需要。選購機油時，應該嚴格遵循車輛使用說明書上的規定，選擇合適級別、粘度的機油。同時也也應該選擇正品機油濾芯，好的機油濾芯能將機油中的雜質過濾掉，保持機油的潤滑質量，同時也定期更換機油，讓發動機獲得一個良好的潤滑條件。
一般來說：只有二種特殊情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障。
（1）. 冬季發動機溫度過低，使燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油 底殼稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。
（2）. 由於冷卻水滲入機油中，長時間造成機油乳化、變質、粘度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的幹磨擦。
1、潤滑油能多加就多加，只需添加不需更換
潤滑油過多是有不利影響的，因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速汙染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。
潤滑油在使用過程中，由於汙染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有一些消耗，使數量減少。此時，如果只添加潤滑油是保證不了油的質量的，無法完全補償潤滑油性能的損失，只能彌補機油數量上的不足。
2、國產設備盲目使用進口機油
有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產設備特別是新設備上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊病。若盲目採用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。
3、重視潤滑油中的添加劑
潤滑油最講究配方的均衡以保障各種性能的充分發揮。自行添加其他添加劑不僅不能給設備帶來額外保護，反而易與機油中的化學物質發生反應，造成機油綜合性能的下降。其實真正優質的潤滑油是具備多種發動機保護功能的成品，配方中已含有多種添加劑，是不需要自己另外添加的。
4、不知道什麼時候該換油
有些車主認為，什麼時候潤滑油變黑了，就該換油了，其實這種理解並不全面。汽車潤滑油一般都加清淨分解劑，這種分解劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色就會變黑，但這時的油品並未完全變質，也就是說是可以繼續使用的，並不需要更換。沒有添加清淨分解劑的潤滑油在顏色變黑的時候說明已經變質，此時是需要更換的。
5、潤滑油粘度越大越好
很多車主會認為潤滑油的粘度越大越好，其實這種想法是不對的，因為粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利於防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。實驗證明潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產生於起動初期。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，儘量選用粘度小的潤滑油。因為潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。
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