随着315的临近，北京奔驰E“断轴”门又逐渐成为奔驰车主的心头的一块重石，尤其是随着减震器断裂、变形问题逐渐增多，奔驰E级的断轴问题也受到了越来越多的媒体关注，各种报道常见于网络和论坛之中。
2019新增多起投诉，奔驰E减震器断裂变形频发
而在步入2019年后，有关奔驰E的“断轴（减震器断裂）问题依然频发，常见相关投诉被媒体和车主曝光。
一位苏姓奔驰E300L车主向车界反馈称：其在2018年8月入手奔驰E300L，在今年2月22日进行保养时发现爱车减震器出现漏油，售后强烈建议“不能上路行驶”。
减震器已经漏油但尚未断裂
事实上，北京奔驰E的“断轴”问题早在去年就遭到了多位位主投诉，其共性表现均为减震器异响变形甚至断裂。而当车主反馈这一问题向4S讨要说法时，4S店却称：并非质量问题而是使用问题。
比如一位奔驰E2017款300L豪华型车主的反馈就很具有典型意义，其投诉称“一年零4个月了，19000多公里，昨天去4s店做B保养一经检测前右减震器变形，说是受外力所致，没有碰撞没有疤痕，说是有可能过减速带过快，或走道路不平所致，不能质保，得自己自费。”
无独有偶，另一位贵州兴义的向姓车主也于今年2月在高速路上遭遇减震器断裂问题，车主称高速路上感觉车头向下沉，就像爆胎一样，停到应急车道后才发现是减震器断裂。车主将问题反馈至4S后，4S称须将相关部件拆下反馈北京奔驰厂家后才能给出具体解决方案。随着北京奔驰E销量高启和上市时间增长，类似的案例也越来越多。
在笔者看来，即使是对于花大几十万入手奔驰的车主而言，自费花几万块维修减震器也是一笔不小的投入，更何况奔驰E减震器变形、断裂问题频发，这显然具备成为共性问题或者说是厂商产品质量问题的特质。
曾遭问题缺陷警示，或因疲劳测试不足
事实上，早在去年7月，市场监督管理总局主管的中国汽车质量网早已对北京奔驰E发出了“缺陷警示通告”，提醒车主注意奔驰E产品质量问题。并在今年1月对奔驰E减震器断裂变形问题进行了公开“问题线索征集”。可见，奔驰E的问题已经引起了质监部门的注意。
有业内人士对于北京奔驰E减震器问题频发分析称：北京奔驰E的减震器断裂点大多集中在减震器套筒与固定下摆臂支座的焊接位置，表面上看，是减震器套筒与固定座焊接处强度不足所致。但从深层次上看，问题频发很可能是北京奔驰将奔驰E进行国产后虽然进行了加长，但并未针对此变化作出更完善和严谨的全生命周期测试及分系统疲劳测试导致。当然在笔者看来，上述分析也只是一种可能性分析，对于问题原因到底如何，则仍需权威部门调查后给出答案。
数据显示，今年1月奔驰以在华月销7.17万、同比增幅4.8%的成绩成为了BBA三强中的老大，可见其在华受欢迎程度颇高，不过在全球市场，奔驰1月销量则为18.05万辆，虽然仍是BBA三强中的第一，但却同比下跌了6.7%。显然，如果在中国市场不能站稳，那么奔驰的全球销量必然大幅下滑，中国市场的重要性对于奔驰不言而喻。
不过尽管频遭车主投诉和媒体点名，北京奔驰对于减震器断裂问题却鲜有公开回应，这不仅让车主寒心更让北京奔驰的品牌形象和消费者心智份额受到影响。对于家大业大的北京奔驰而言，也许减震器断裂变形问题并不值得一提，但对于北京奔驰E的消费者而言，“The best or nothing”的宣传语或许就成为了一句冷笑话。
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