時報記者 單毅 報道
無人駕駛電動卡車的運行使天津港實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸 記者 賈成龍 攝
記者從市工業和信息化局瞭解到，日前其向天津市馬可尼信息技術有限公司頒發了5905-5925MHz頻段車聯網（智能網聯汽車）試驗頻率使用許可。該公司將在濱海新區建設車聯網直連通信路側單元，並圍繞車聯網設備之間互聯互通、兼容共存，車聯網設備與其他無線電臺（站）干擾協調和保護，車聯網運營模式和典型應用等方面開展組網試驗。
據悉，本次許可是在工業和信息化部去年發佈《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規定（暫行）》基礎上，首次實施車聯網試驗頻率使用許可工作。業內人士認為，此舉將進一步推動智能網聯汽車在新區的產業發展。
智能網聯汽車加速駛來
近幾年，無人駕駛汽車一直被廣泛關注。根據國際慣例對無人駕駛的評級，自動駕駛可以分為6個等級，即0級非自動化、L1駕駛輔助、L2部分自動化、L3有條件自動化、L4高度自動化、L5完全自動化。業界認為，L4級別及以上的無人駕駛技術，才是真正意義上的無人駕駛，L4級別的無人駕駛汽車，能夠通過傳感器、雷達、影像、環境數據分析等實現完全自主的區域控制，基本告別了人工干預。
實際上，車身“長”滿傳感器，懂得自動變道、轉彎，前方若有車輛還會減速避讓的智能網聯汽車，已在新區不斷落地並湧現出了一批創新成果。去年，天津港集團公司、中國重汽集團公司和天津主線科技公司攜手打造的全球首臺無人駕駛電動卡車在天津港開啟試運營，裝配有激光雷達、高清攝像頭和智能計算單元的無人駕駛電動卡車，實現了集裝箱從岸邊到堆場的全程自動駕駛水平運輸。天科工集團三院8358所研究的車載紅外輔助駕駛系統，則利用長波紅外成像，可以在完全無光的黑夜、霧霾天氣以及車燈炫光等情況下，獲得前方路況信息，經處理後顯示清晰圖像，識別行駛路徑上的障礙物，能夠增加車輛環境感知準確度。此外，按照規劃，未來市民可以乘坐無人駕駛的公交車遊覽生態城。目前，生態城正在積極爭取百度無人大巴項目在生態城和科技園之間的場景試驗。
產業發展迎來雙重“助攻”
那麼，對於智能網聯汽車來說，本次實施的車聯網（智能網聯汽車）無線電頻率使用許可工作，有何意義呢？業內人士指出，無線電頻率是智能網聯汽車的關鍵資源，比如確定了無線電干擾保護和協調原則，既保護了現有合法無線電業務和臺站，又保障了智能網聯汽車頻率使用安全。
此外，除了落地智能網聯汽車無線電頻率使用許可工作，隨著5G試驗網去年以來在新區的不斷落地，也在“助攻”著智能網聯汽車產業在新區的加速發展。據介紹，5G網絡的覆蓋面廣是它應用於自動駕駛技術的另一個大優勢。當前使用的自動駕駛技術很大程度上依賴於4G技術、V2V(車對車)和V2I(車對基礎設施)等技術的結合，V2V和V2I技術主要依賴於DSRC專用短程通信技術。雖然DSRC技術較4G技術傳輸速度更快，但其使用範圍有限，只能在安有DSRC無線電設備的區域使用。要實現交互，汽車還需尋找附近安裝有同樣裝備的汽車以及基礎設施。而5G網絡則不存在這樣的問題，只要有手機信號覆蓋的地方，就可以使用5G技術。
“除了上述的雙重產業利好，目前來看，天津市尤其是濱海新區的智能網聯汽車產業已形成了一定的聚集優勢，而隨著《天津市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》去年出臺，也將更有利於相關企業的研發、試驗以及產品落地。”業內人士表示，對於人工智能產業來說，應用場景非常重要，無疑，新區的智能網聯汽車產業迎來了加速佈局的新動能。
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