高鐵是非常好的交通方式，讓出行變的又方便又舒適。近幾年咱們國家建的高鐵是真不少，影響到樓市，就是給房子貼上了新標籤，催生了“高鐵新城”。
大夥在返鄉置業的時候，尤其是家鄉通了高鐵，是不是常聽到“高鐵新城”的說法。“高鐵新城”在二三四線城市都有，甚至一些十八線小縣城都有，只要它通了高鐵。
因為現在這種情況比較多，正好過年也是返鄉置業的時候，我們今天就來聊聊這個“高鐵新城”，有沒有升值空間。老話說，“高鐵一響黃金萬兩”，“高鐵新城”是不是真的賺錢，咱先把結論拋出來，不一定。
“高鐵新城”其實跟全國現在的“一城一策”是一樣的，各城市不一樣，有些城市能賺，有些不行。具體講講能賺的有什麼特點，不能的又是啥樣？
用例子來說可能更直接，上海周邊有個小城市叫嘉善，它位於嘉興東北部，屬於江浙滬交匯的地方。
嘉善之前就修了一個嘉善南站，號稱是23分鐘對接上海虹橋。當時很多朋友就想幹脆搬到嘉善去住，房價便宜，交通也方便。23分鐘到上海虹橋，而且還有地鐵。然後嘉善也建了“高鐵新城”。
嘉善的“高鐵新城”是怎麼發展的呢？
最開始是開發商佈局，最早來的是華夏幸福。大夥對這個開發商比較熟悉的佈局，可能就是它圍著北京建了一堆的孔雀城，比如說固安孔雀城、溫泉孔雀城等等。
華夏幸福來嘉善佈局，就想著以高鐵為紐帶，一方面有居住屬性，一方面承接上海外流的產業，預期是非常美好。但其實，一個城市能引入什麼產業是由政府主導的，開發商能做的有限。
關於房子的居住屬性，房價比較直接。前期確實漲的厲害。2017年嘉善的房價從9000多元一平，一下蹦到了14000元一平。最瘋狂的時候，是有個盤叫“海上風華”，圍繞上海大做文章，價格漲到了18500元一平。
但這價格對於江浙滬的外溢人群還是能接受的，不到2萬的房子對於他們來說算是“價格窪地”。所以當時買的人真不少。
具體怎麼漲價呢？
比如說有些開發商就把原價9000元一平的房子，報精裝修，每平方再加5000元，但其實他的精裝修一點都不值5000。本質就是開發商看準時機，直接漲的價。
再往後十個月，嘉善的高鐵新城發展得更加迅猛，到了2018年的二季度，要以16000一平的價格才能搶到房。
大夥回想18年上半年，全國樓市是不是都比較瘋狂，“萬人搶房”就是這時間段。像成都、西安、天津都有搶房的情況。
但隨後，國家嚴格調控來了，從“搖號搶房”到樓市遇冷，房子賣不出去，也就幾個月時間。2018年3月份到2018年8、9月份，這期間，很多“高鐵新城”的房價都是暴跌30%以上。
為什麼會這樣？分析的原因有這麼幾個。
首先，大城市的聚集力還是很大，並沒有人因為某個地方建個高鐵就搬過來定居。“高鐵新城”吸引不了足夠多的人來接盤。
其次，高鐵或許更有利於人口外流。比如說京滬高鐵和滬漢蓉高鐵沿線的一些城市，在高鐵通車以後，除了重慶、河北、安徽的部分城市，其餘的城市人口都是外流的。具體的數據是31個節點城市，21個城市人口外流。
接著我們從經濟上看，高鐵通車以後，幾乎所有的三四線城市GDP增速都有明顯放緩跡象。
比如山東棗莊、湖北潛江、重慶涪陵，這些城市在高鐵通車之前，GDP增速都是高於全國平均水平。但通車之後，GDP增速都低於全國平均水平。有增長，但增長率非常低。
除了GDP，人均收入增速也出現了下滑，有個統計報告的數據是47個四線樣本城市，在高鐵通車後，29個城市人均收入增速下滑。
也就是說不是所有的高鐵都能帶來財富效應，不是所有的“高鐵新城”都適合投資。
那怎麼買對高鐵房呢？
第一，可以買人口有增長，城市能夠吸引人口流入或者是人口流出減少的。
第二，不要在離自己所在城市太遠，自個兒不能常看到的地方買。
第三，看不著未來城市規劃的不要買。
第四，不屬於一二三城市或者周邊的不要買。
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