大家所在的城市有沒有共享單車呢？這個打著“解決最後一公里”旗號的單車共享模式一出現，立刻引起了廣泛關注，對於那些坐公交、地鐵下車之後，距離目的地還有一小段距離的人來說，共享單車是非常方便的。除此之外，如果你想去一個“打車太近、公交太繞、走路太遠”的地方，共享單車也是非常好的選擇。且不說它目前還有很多不完善的地方，但對於一些上班族和學生來說，已經是非常方便的了。
中國共享單車之所以發展得如此迅速，除了跟移動支付時代等因素有關之外，與中國人對於自行車的需求較大也有一定關係。共享單車計劃走出國門，目前已經與新加坡等國家確定了合作關係，但卻沒有關於日本方面的消息。
其實在一年前，日本著名企業家孫正義已經在東京展開了名為“open street（開放街道）”的共享單車事業，但是日本共享單車的發展情況遠不如中國，在東京也幾乎見不到共享單車的存在，這是為什麼呢？
我們基本可以排除“日本不適合騎自行車”這個說法，在日本，自行車的使用頻率是比較高的。首先，日本的機動車是會給非機動車讓行的，所以在日本騎車只要不違反交通規則，就幾乎不會發生意外事故；其次，日本有很多非常適合騎行的道路，有些地方還有專用的自行車道，像我們經常在日劇中看到的情景，主角沿著河邊的車道愉快的“日劇騎”，多愜意呀；除此之外，日本的空氣質量比較好，只要不跑到機動車密集的大馬路上來回騎，就不用怕身體會不舒服。
我們也可以排除“日本人不喜歡騎自行車”這個說法，大多數日本人不追求名牌車，只需要一個代步工具，而隨著環境保護意識越來越強，自行車也得到了進一步的普及。那麼如此順應時代潮流的共享單車為什麼無法在日本很好地發展呢？
首先，日本的共享單車價格太高了，在中國，騎共享單車每小時只需要花費1塊錢左右，但是在日本，起步價就是200日元，每小時還要增加200日元。那還不如去乘日本的城市交通工具了，最便宜的交通工具行駛5公里大約是130日元，10公里大約花費200日元，省時又省力。
其次，東京的共享單車太不方便了。中國的共享單車不需要停在指定的位置，但在日本，你必須要將共享單車停到指定的車庫和架子上，這種模式更像是中國很久以前就有的“城市單車”。日本人必須拿著手機用app搜索附近空著的車架，徘徊著尋找停車場，在趕時間的時候，共享單車簡直就是一個累贅。
除了這兩個原因之外，日本共享單車所遇到的最麻煩的問題就是在出事故的時候需要給出的賠償。日本企業要想得到大家的信任，最重要的就是要保證服務的質量，因此，在一開始的時候就要做好萬全的準備。
東京發生過這樣一個事件，中學生騎自行車撞倒了一個老太太，最終法院判中學生家庭需要支付給老太太一億日元以上的賠償金。刺激不刺激？驚喜不驚喜？都快趕上中國的碰瓷價了。
如果日本的共享單車不斷出現法律問題和賠償問題，那麼企業也不用吃飯了，整天砸鍋賣鐵地賠償。所以儘管日本的大城市和中國大城市有很多相似的地方，但由於日本關於公共場合的管理和事故賠償的法律太嚴格，幾乎沒有通融之地，因此，共享單車在日本發展實在是很困難。
再說一說日本的自行車“規則”，雖然日本很適合騎車，但有很多限制。除了帶孩子之外，自行車後座不能載人，不能感受浪漫的“自行車之戀”了，一旦被警察叔叔看見，會攔下跟你談話的，沒談好你還需要交錢。
自行車上必須裝車燈，天黑騎車要開燈。騎車的時候不能打電話，也不能戴耳機聽音樂，別看流川楓不光聽音樂還邊騎邊睡，他長得帥所以是例外（沒什麼例外，漫畫裡都是騙人的）。
日本在以前是允許自行車走機動車道的，但是事故出現頻率太高，因此在沒有自行車道的時候，只能在人行道騎行，痛點就是需要躲閃行人，還有騎得慢，而且日本人在人行道騎車時，即使前面有人擋住也不會按鈴，只會說一句“すみません”，這不是規定，而是素質問題啦。
所以日本人在中國感受自行車的時候，都會覺得非常方便，但從另一方面來看，日本的這些限制也並非是壞事，正是由於這些限制，才讓日本社會有秩序地發展，少了很多的煩惱。不過在日本就感受不到我們物美價廉又方便的共享單車了，體驗過共享單車的小朋友來分享一下心得吧，mika所在的城市不適合騎車，所以沒有共享單車，別心疼我，反正我也不會騎自行車。
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