愛車觀天下
明確的說，無論汽車是長途駕駛，短途行駛還是激烈駕駛，都不需要所謂的打開機蓋進行散熱，汽車發動機主要的散熱途徑是通過冷卻系統進行，而發動機輻射散熱極其微小的部分。
如下圖所示，汽車發動機產生的熱量經由氣缸水套裡面的冷卻液進行散熱，冷卻液經過水泵流動到散熱器，汽車在行駛時，空氣通過汽車前面的進風口，流經散熱器為冷卻液降溫，溫度傳感器檢測到水溫升高到設定的溫度以後（87℃），接通散熱風扇的電源，控制散熱器後面的風扇低速旋轉，強制進行通風，當汽車冷卻液溫度高於設定閥值（92℃），散熱風扇高檔位旋轉。一般來說，當汽車散熱風扇處於高檔位旋轉時，最多隻需要幾分鐘汽車的溫度就可以下降了。
不過對於現代的渦輪增壓發動機來說，如果長途激烈駕駛，注意我說的是激烈駕駛，渦輪轉速特別高，溫度最高可以達到900°以上，此時最好是怠速運轉一會兒，使渦輪降溫，當然，即使是渦輪處於高溫狀態，渦輪增壓器的表面溫度也不是特別高，基本上處於可控的範圍內。
汽車工程師在研製發動機的時候，已經對所有的工況進行了相應的設計，一般不用過分的擔心，汽車是用來駕駛的！
眾口說車
一個問題：在服務區修整的重卡有沒有掀起車頭散熱的？
如果汽車連續行駛幾個小時就要打開引擎艙散熱，那麼重卡得把車頭掀起來散熱、大巴得倒好車把車尾對著風口，然而有一臺車在服務區這麼散熱嗎？
汽車發動機的散熱系統是非常可靠的，只要冷卻液符合發動機標準且儲量充足、冷卻系統運行正常能夠正常散熱，理論上在不考慮加油輪胎磨損等問題的情況下可以連續行駛41.6天不用停機，為什麼這麼說呢？
汽車發動機在出廠之前需要經過1000個小時的連續運行測試，在1000小時以內不出險問題則可以初步說明發動機質量合格，而1000小時則是41天多。
在匹配試驗車之後車輛開始嚴苛的路試，每個品牌都有測試車輛的小組對車輛進行換人不換車、以最大強度綜合最差和最普通的路況長測，其目的是為測試車輛的耐久性以及在測試環節中統計出現的諸多問題，最終反饋給廠家進行升級修正。
平均測試里程超百萬公里、日均里程也是四位數，不停的測試期間還要更換車輛，直到大部分車輛能在最冷、最熱、路況最差的各種複雜環境下長期駕駛保證穩定，在達到這一水平之後汽車才會上市。
所以汽車僅僅是行駛了幾個小時數百公里完全沒有影響，即使是使用渦輪增壓發動機溫度足夠高的車輛也沒有關係；在熄火後如水溫和發動機溫度仍很高還有延時散熱系統，冷卻系統會持續工作、冷卻風扇會高轉運行，直到水溫正常以後風扇才會停轉而且會保證蓄電池容量足夠下一次的啟動。
高速公路設置服務區以及出臺疲勞駕駛的相關規定不是為了保護車輛而是為了保護駕駛人，長時間駕駛車輛會讓反應能力變差、肢體靈活程度降低而導致事故多發，所以才會設置服務區要求車輛連續行駛4小時必須休息20分鐘以上（目前只針對營運客貨車）。
汽車遠比想象中的更堅強，正常保養後的汽車連續行駛1000公里是沒有任何問題的，只是人就做不到了。
天和Auto
汽車在高速跑幾個小時甚至十幾個小時都是沒有問題的。在車輛跑高速時只要發動機冷卻系統沒問題的情況下，溫度是不會超過正常溫度的。車速快也對降溫是有很大幫助的。沒有必要掀起蓋子透氣。只是停下來時不要立即熄火，讓車輛怠速運轉一會。
渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡後不要馬上熄火，在怠速運轉10分鐘後再熄火，裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數倍。
如果車子冷卻系統有問題，卻冷卻液或有滲漏現象，才會出現發動機溫度過高的情況。所以在駕駛車輛是不要忘了時時關注儀表數據，以便及時掌握車輛狀況。
我是喧車！
喧車
太搞笑了，，，，，我跑長途都一天不熄火的，，，除了在服務區吃點飯熄火半小時。其他時間比如上個衛生間就停那裡，不熄火
藍火視覺
搞笑。我一天除了加油就是在開連續十幾個小時都毛事沒有。
第六元素___
我連續開8個小時都沒停過 停車直接走人
o15327551沙漏裡的時
必須的，還要把四個輪子卸下來按摩
來來與我大戰三百回合
不用吧！高速跑了2，3個鐘，到服務區或目的地後不要立即熄火，等車原地空轉5到8分鐘，然後熄火！如果在服務區只休息幾分鐘有人看車情況下可以不熄火！
陽光144559985
其實真的需要的，你看嘛！我都是把發動機取下抱回家冰箱冷藏，冷卻下來我又搬過去裝上
熊家自樂
確實需要散熱，我每次開超過2個小時，在服務區都是打開引擎蓋散熱，不但是車要散熱，人也是脫光躺車頂上散熱的，可涼快了，每次散熱完，車和人都特別精神，不用加油門，車都能自己跑，想超誰就超誰
